長江引航中心鎮(zhèn)江引航站圓滿完成首艘布纜船引航任務

（來源：中國水運網）

轉自：中國水運網

近日，受強冷空氣影響，長江江蘇段水域遭遇寒潮侵襲。面對隨之而來的斷崖式降溫、大范圍雨雪、大風、冰凍等天氣給引航安全操作帶來的嚴峻挑戰(zhàn)，長江引航中心鎮(zhèn)江引航站引航團隊迎難而上，圓滿完成全球最大單盤載纜量布纜船“華夏德京 108”輪引航任務，用專業(yè)與擔當為這艘“大國重器”保駕護航。

“華夏德京108”輪船長171米、寬38米、型深12.8米，總載纜量達18000噸，單纜盤載纜量高達15000噸，是目前建成的全球單纜盤載纜量最大的海洋工程類船舶，擁有自主航行與無限航區(qū)適航能力，可滿足全海岸線風電場、全年度無差別海況、全天候條件下的作業(yè)需求，尤其適用于全球深水、遠海海域的大型化、規(guī)模化、集群化風電場作業(yè)。與常規(guī)貨輪不同，該輪為海纜施工船，船體結構偏重纜艙布局，且采用艏駕駛設計，視覺特征與操縱性能均與傳統(tǒng)船舶存在顯著差異，加之作為新造船舶尚未經過長期航行磨合，操縱難度遠超普通商船。

為切實保障“華夏德京108”輪順利投入運營，鎮(zhèn)江引航站第一時間成立專項引航團隊，針對多重挑戰(zhàn)制定“一船一策”方案。一方面，密切跟蹤寒潮動態(tài)，聯合相關單位實時研判風速、水流變化，提前規(guī)劃避開漲水高峰流的最優(yōu)離泊和橫越方案，并借助CCTV遠程可視監(jiān)管系統(tǒng)、AIS船位監(jiān)控系統(tǒng)等科技手段實時掌握船舶動態(tài)；另一方面，組織技術骨干深入研究船舶資料，結合布纜船船型特性模擬操縱場景，重點推演航經橋區(qū)渡區(qū)水域、彎曲航段和交匯水域時的船位和速度控制，預判艏駕駛視覺偏差可能導致的操作風險，制定應急處置預案。

2月6日13時，鎮(zhèn)江引航站高級引航員夏偉忠、三級引航員齊衛(wèi)喜冒著刺骨寒風登上“華夏德京 108”輪，考慮到本船操縱特殊性和碼頭所處位置位于泰興七圩作業(yè)區(qū)專用航道，船舶旋回、航行與避讓空間受限，兩名引航員默契配合、通力協作，憑借著對長江航道水文氣象的精準把握和豐富的引航經驗適時調整舵角與車速，穩(wěn)穩(wěn)將船舶引入預定航線。歷經長達8個小時的引領，“華夏德京 108”輪于2100時在常熟白茆沙錨地安全錨泊，后續(xù)該輪將靠泊常熟亨通碼頭裝載電纜駛向深藍。

順利完成引航任務后，兩名引航員迎著撲面的風雨俯身爬下引航梯返程。冰冷的雨珠密集打濕衣衫，凜冽的寒風裹挾著濕意直鉆衣領，梯面濕滑更添攀行難度。安全上岸后，夏偉忠搓了搓凍得通紅的雙手，語氣堅定地說道：“這是鎮(zhèn)江引航站成立以來首次引領布纜船，而且還是這樣一艘刷新全球紀錄的‘深海重器’，對我們來說既是全新的挑戰(zhàn)，更是一份沉甸甸的責任。眼下正值春運期間，哪怕天再冷、風再大，我們都要拿出十二分的專注，把每一個操縱指令做到精準無誤，安安全全地完成引航任務。”

從2025年9月順利完成首艘半潛船“康盛口”輪引航任務、實現半潛船引航記錄零的突破，到此次頂著寒潮大風、攻克多重難關成功護航全球最大單盤載纜量布纜船“華夏德京 108”輪，鎮(zhèn)江引航站用一次次專業(yè)、高效的引航服務，彰顯出長江引航人守護水上交通安全、服務國家發(fā)展大局的堅定擔當與初心使命。下一步，長江引航中心鎮(zhèn)江引航站將持續(xù)優(yōu)化引航服務流程、細化服務舉措，加大特殊船舶引航技術攻關力度，為服務長江航運現代化建設貢獻更多引航力量。