2026年，車海戰術能成為大眾突圍的解藥嗎？

文 | 新能源行業觀察

2025年，大眾在中國市場結結實實地摔了一跤，269.4萬輛的銷量同比跌幅為8%，純電銷量更是暴跌44%。

這一數字，與零跑、小鵬等中國車企的同比增速超過100%形成了鮮明對比。

面對此挑戰，大眾無法再按部就班。近期，大眾集團宣布將在2026年夏季前，把核心品牌集團的董事會成員數量削減約三分之一，從29個縮減至19個。

圖/大眾集團擬裁撤三分之一董事 來源/搜狐汽車 新能源觀截圖

另外，2026年，大眾也在產品方面動了刀，將向中國市場投放超20款新能源車型，覆蓋多個細分市場，并繼續推進“油電同智”戰略。

但，在一個已從“產品稀缺”進入“體驗競爭”的新能源時代，單純依靠組織架構調整和車海戰術，能讓這位昔日的巨頭真正上岸嗎？

1. 大眾在中國市場栽了跟頭

從全球范圍來看，大眾的銷量還比較穩定，達898.4萬輛，同比跌幅僅0.5%，可到了其最重要的中國市場，下滑就有些明顯，尤其是新能源車型，幾乎退回到了2021年前后的水平。

銷量變化背后，一個更深層的結構性問題凸顯。中國新能源車2025年累計零售1280.9萬輛，同比增長17.6%，且售滲透率一度達到59.1%，但大眾就是沒有接住這波紅利，還是靠著超過250萬輛的燃油車，守著基本盤。

圖/2025年我國整體總市場產銷情況

為什么大眾的新能源車在原地踏步呢？

我們接觸了多位新能源車主，他們大多認為，大眾旗下的新能源產品，在市場上最關注的智能化體驗和產品新鮮感上，未能形成足夠的差異化競爭力。

“論開起來的扎實感和工藝，ID.4確實讓人放心，但一用到車機，感覺就分開了，總感覺操作邏輯太繁瑣，屏幕反應也慢半拍。現在買電車，智能化體驗是加分項，這方面大眾真的差遠了。”

“我認可大眾在機械上的優勢，但電動化時代，電池和智能座艙才是硬指標，ID.系列的車機界面和功能，讓我感覺它還在用上一代智能硬件的思路造車，新鮮感和便利性都打了折扣。”

面對挑戰，大眾并非無所作為。2025年，上汽大眾推出“油電同智”策略，將IQ.Pilot 2.0輔助駕駛系統和升級的智能座艙率先搭載于帕薩特Pro、途觀L Pro這些主力燃油車上。從市場策略看，這一步很務實，精準留住了那些鐘愛燃油車駕乘質感、又希望獲得智能化體驗的“保守型”用戶。

但這一舉措實則卻未能有效解決其新能源產品本身吸引力不足的核心問題，反而讓其陷入了尷尬境地。

最前沿的智能科技，并未能成為其新能源車型攻城略地的鮮明標簽，反而在資源投放上，讓燃油車扮演了技術展示的先鋒。

這在消費者認知中造成一種錯位，大眾的“智能”，似乎與它的燃油車關聯更緊密，而其純電車型在至關重要的智能體驗上，反而沒有建立起決定性的領先優勢。

2. 打出“車海戰術”的明牌

面對如今困局，大眾開出的“藥方”很直接，2026年擴大現有產品矩陣，推出超過20款新能源車型。其目的很明確，用更密集的產品線，覆蓋更多價格區間，以收復被蠶食的市場份額。

具體來看，一汽-大眾計劃全年推出13款新車型，其中新能源車占七款，包括邁騰和探岳的PHEV版本、速騰L HEV、兩款ID.AURA的全新新能源序列純電車型、奧迪A6L e-tron、捷達首款新能源車型J01。

圖/2026年一汽大眾新車規劃

而上汽大眾則計劃全年推出包括ID.ERA 9X在內的7款新能源車型。

但，在這個競爭日趨激烈的新能源賽道，單純的產品數量增加顯然并不足以支撐一個品牌長久站穩市場。因此，在這場“車海”攻勢的背后，大眾也在深化產品內核。

2025年，大眾集團與寧德時代簽署了新一輪戰略合作備忘錄，雙方約定在鋰電池研發、新材料應用等前沿領域進行全面深化合作。

而這也成為許多消費者選擇大眾新能源車型的重要底氣。

于女士2025年底入手了一輛大眾ID.3，她坦言，自己選擇ID.3就是看中它的電池安全，而且車身結構扎實。“現在新能源車因電池著火的事件太多了，去年3月份我了解到一起某地下車庫ID.3因鄰車起火被波及，但電池包完好無損的事件后，就決定了買這款車。”

同于女士感同身受的消費者不在少數。ID.7 VIZZION車主郭先生是兩位孩子的父親，在他的眼中安全永遠是第一位的。“買車那會兒對比了幾款車，最終選擇ID.7 VIZZION，很重要的一個考慮就是，電池包的安全設計標準更高。”

大眾與寧德時代合作的持續深化，確實為消費者提供了選擇其產品的關鍵理由。但這層合作的意義，對大眾自身而言，遠不止于營銷話術中的“安全標簽”。

供應鏈的穩定與安全同樣至關重要，新車爆單，但如果在核心零部件上出現供給不足的情況，那自然會影響準車主的積極性，或許還會出現退訂潮。對于大眾而言，2026年規劃超過20款新能源車型，意味著大眾對動力電池的需求量將呈指數級增長。

在產能依然緊張的行業背景下，與龍頭企業建立排他性較強的戰略合作關系，相當于為自身龐大的產品計劃提前鎖定了優質的產能配額，避免了因電池供應不足或價格劇烈波動而導致的生產中斷或成本失控風險。

3. 大眾純電崛起的幾道坎

雖然2026年大眾的產品規劃和技術升級基本已經面面俱到，但大眾要真正實現上岸，恐還有難題。

當下的中國新能源市場，早已不是僅憑產品數量就能取勝的賽場。跨國車企與中國品牌的雙重擠壓，讓賽道變得愈加擁擠。比如寶馬，2026年將推出多款新世代車型，智能駕駛與Momenta合作；奔馳則加速本土化研發，計劃推出多款中國專屬新能源車型，精準貼合本土用戶需求。

圖/2026年BBA計劃上市部分車型

而中國品牌陣營的攻勢更為密集，鴻蒙智行、小鵬、蔚來等品牌均有重磅新車計劃。

圖/2026年鴻蒙智行、小鵬、蔚來新車規劃

在這樣的競爭環境下，大眾“車海戰術”的成效，首先取決于產品定義的精準度。如果僅是為了填充細分市場，而非基于對用戶未被滿足需求的深刻洞察，那么再多的車型也可能收效甚微。

“我家里有老人和孩子，需要大空間和便捷的親子配置，但大眾目前的新能源車型在這些細節上的考量，不如部分中國品牌貼心，比如后備箱的儲物靈活性等。”

“大眾的新能源車，感覺總是想滿足所有人，結果就是個性不鮮明。比如ID.系列，你說它是為家庭用戶準備的，它的智能化娛樂功能不夠突出；你說它為科技愛好者準備的，它的輔助駕駛和座艙交互又不夠前沿。”多位正在考慮換購新能源車型的消費者坦言道。

對于大眾而言，除了在電車安全上繼續下功夫，更緊迫的任務是補足其在智能化能力上的短板。尤其是在智能駕駛領域，消費者的期待已經水漲船高。有車主就表示，“現在買電車，智能體驗是核心競爭力，車機的流暢度、語音控制的精準度、輔助駕駛的可靠性，直接決定了用車幸福感。”

除了產品本身，服務體系的升級同樣是大眾突圍的關鍵。新能源汽車的消費場景早已超越“買車”本身，從購車咨詢、充電補能到售后服務，全鏈條的體驗感直接影響品牌忠誠度。

比如，鴻蒙智行用戶中心給消費者提供的特色服務覆蓋日常維護、特色體驗和應急保障等，展現了以用戶為中心、拓展服務外延的新思路；蔚來的換電站服務和牛屋，讓其售后服務的滿意度評分長期位居行業前列。

所以，2026年不僅是大眾一場產品數量的戰役，更是一場關乎品牌基因與體系能力的深刻變革。唯有完成這場質變，才能真正告別蟄伏期，在新能源時代長久站穩腳跟。