終于出手了！這次整頓直指“速成車(chē)”安全與質(zhì)量

“一年改款三次”在汽車(chē)領(lǐng)域或?qū)⒉辉俪霈F(xiàn)。

最近，工信部修改了《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，2027年1月開(kāi)始執(zhí)行。新規(guī)一個(gè)重要變化，即明確將可靠性試驗(yàn)納入準(zhǔn)入審查。此外，還會(huì)加強(qiáng)對(duì)研發(fā)能力、測(cè)試驗(yàn)證和軟件安全的審查，核心是給“速成車(chē)”戴上“緊箍咒”。

這道政策的出臺(tái)，不僅有希望提升車(chē)輛的可靠性，還有望改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速迭代所引發(fā)的“量增利薄”的局面。

保障“看不見(jiàn)”的地方

當(dāng)下買(mǎi)車(chē)，除了看得見(jiàn)的顏值和配置外，在看不見(jiàn)的地方也要有保障。

此次出臺(tái)的新規(guī)重點(diǎn)瞄準(zhǔn)了汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，增加了可靠性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)——燃油車(chē)需完成不少于3萬(wàn)公里驗(yàn)證；新能源車(chē)則為1.5萬(wàn)公里。

這條具體的“紅線”釋放出一個(gè)明確的信號(hào)：技術(shù)再激進(jìn)，性能再出眾，也不能將用戶(hù)當(dāng)成“小白鼠”。

此外，新規(guī)還提及提高企業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)能力要求，明確網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、軟件升級(jí)等通用要求，以及乘用車(chē)、貨車(chē)、客車(chē)等生產(chǎn)企業(yè)組合駕駛輔助、自動(dòng)駕駛等能力要求，切實(shí)強(qiáng)化企業(yè)產(chǎn)品安全質(zhì)量和售后服務(wù)保障能力，等等。

監(jiān)管部門(mén)強(qiáng)調(diào)，車(chē)企必須將安全優(yōu)先原則嵌入研發(fā)全流程，杜絕“以速度換安全”的短視行為。

“對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)，這不是‘突然加碼’，而是一種被時(shí)代重新看見(jiàn)的長(zhǎng)期主義：嚴(yán)謹(jǐn)、負(fù)責(zé)、擔(dān)當(dāng)，這是傳統(tǒng)車(chē)企最硬的基盤(pán)，也是面向智能化時(shí)代最可靠的護(hù)城河。”新規(guī)發(fā)布后，廣汽集團(tuán)隨即在公眾號(hào)上表態(tài)。

文中還指出，廣汽內(nèi)部有一套超越行業(yè)的“五高一山一塵”極限測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。在高溫、高寒、高海拔“三高試驗(yàn)”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)展到高濕試驗(yàn)、高腐蝕試驗(yàn)，以及復(fù)雜山路試驗(yàn)和沙塵環(huán)境試驗(yàn)。

工信部頻頻出手，都將關(guān)注點(diǎn)集中到一些具體的隱患上。再如，近日發(fā)布的《汽車(chē)車(chē)門(mén)把手安全技術(shù)要求》，規(guī)定自2027年起，所有在華銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)必須配備獨(dú)立的車(chē)內(nèi)外機(jī)械釋放裝置，徹底禁止全隱藏式電子門(mén)把手設(shè)計(jì)。

留足安全驗(yàn)證時(shí)間

天下武功，唯快不破。在燃油車(chē)時(shí)代，一年一改款，五年一換代是常見(jiàn)現(xiàn)象，而在新能源汽車(chē)時(shí)代，技術(shù)更新速度越來(lái)越快，產(chǎn)品迭代的速度也越來(lái)越快。

以至于，“快”一度被當(dāng)成了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車(chē)變成可以像修復(fù)互聯(lián)網(wǎng)bug一樣，“小步快跑、快速迭代”；也可以像造手機(jī)一樣，通過(guò)單品上市去試探用戶(hù)反應(yīng)，甚至還有部分車(chē)輛在未充分驗(yàn)證的情況下上市，指望依賴(lài)OTA實(shí)現(xiàn)后續(xù)修復(fù)。

還記得在2024年8月，極氪品牌那場(chǎng)“進(jìn)化新一代”的2025款新品發(fā)布會(huì)嗎？在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，極氪汽車(chē)發(fā)布了2025款極氪001，這是極氪半年來(lái)第二次改款，甚至被網(wǎng)友調(diào)侃為，一年內(nèi)可以買(mǎi)到極氪2023款、2024款、2025款三代車(chē)型，戲稱(chēng)為“三代同堂”。

造車(chē)涉及生命安全，如果一些本該嚴(yán)苛進(jìn)行的耐久測(cè)試、安全驗(yàn)證、系統(tǒng)匹配，被大大縮短或簡(jiǎn)化，那么風(fēng)險(xiǎn)最終只會(huì)轉(zhuǎn)移到真實(shí)用戶(hù)、真實(shí)家庭身上。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)此分析，產(chǎn)品迭代過(guò)快，會(huì)不可避免地縮短新技術(shù)的驗(yàn)證周期，容易遺留安全隱患。

他指出，汽車(chē)產(chǎn)品使用工況復(fù)雜、生命周期長(zhǎng)，安全問(wèn)題至關(guān)重要。在過(guò)去傳統(tǒng)技術(shù)汽車(chē)時(shí)代，新技術(shù)研究、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證階段較長(zhǎng)，產(chǎn)品迭代也相對(duì)緩慢，要給新品留有足夠的安全驗(yàn)證時(shí)間。現(xiàn)在進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，消費(fèi)者生活節(jié)奏加快，對(duì)于新技術(shù)也更容易接受，但是，汽車(chē)產(chǎn)品的根本屬性沒(méi)有變，對(duì)安全的要求也沒(méi)有變。

改變“量增利薄”局面

新規(guī)的出臺(tái)有著更深層的含義，即推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈健康發(fā)展。

2025年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破3400萬(wàn)輛的規(guī)模，進(jìn)一步鞏固了全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的地位。其中，新能源汽車(chē)滲透率逼近50%，自主品牌市場(chǎng)份額躍升至69.5%。

然而，與這份表面繁榮形成極強(qiáng)反差的是，全行業(yè)盈利能力的持續(xù)下滑。

1月27日，中國(guó)乘聯(lián)會(huì)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)，2025年國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)收入實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但成本增速更快，全年利潤(rùn)僅微增0.6%，行業(yè)利潤(rùn)率降至4.1%；2025年12月行業(yè)利潤(rùn)率進(jìn)一步下滑至1.8%，環(huán)比、同比均明顯走弱。

利潤(rùn)表現(xiàn)與規(guī)模擴(kuò)張不同步。2025年汽車(chē)行業(yè)收入11.18萬(wàn)億元、成本9.85萬(wàn)億元、期間費(fèi)用等合計(jì)約8690億元、利潤(rùn)4610億元，4.1%的行業(yè)利潤(rùn)率處于歷史低位，且低于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的2025年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率5.31%。對(duì)比2024年汽車(chē)行業(yè)已顯疲軟的4.3%利潤(rùn)率，進(jìn)一步回落。

換句話說(shuō)，在汽車(chē)行業(yè)，一直面臨“量增利薄”的矛盾，產(chǎn)業(yè)鏈“賺錢(qián)難”問(wèn)題凸顯。除了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇引發(fā)之前的價(jià)格戰(zhàn)外，還有一個(gè)重要原因是，成本波動(dòng)上漲持續(xù)侵蝕盈利空間。在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中，研發(fā)、智駕、軟件、渠道與營(yíng)銷(xiāo)等剛性費(fèi)用過(guò)大，早就讓車(chē)企不堪重負(fù)。

董揚(yáng)表示，如果產(chǎn)品迭代過(guò)快，新產(chǎn)品的市場(chǎng)生命周期相應(yīng)縮短，會(huì)產(chǎn)生以下的結(jié)果：一是前期研發(fā)投入過(guò)高，因?yàn)樾枰瑫r(shí)研發(fā)多代產(chǎn)品；二是生產(chǎn)準(zhǔn)備的設(shè)備投入成本過(guò)高，因?yàn)榉謹(jǐn)傇O(shè)備投入的時(shí)間在縮短；三是盈利期被大幅縮短，甚至連通常周期的一半都不到。其結(jié)果就是，提高了成本、降低了利潤(rùn)。

放緩產(chǎn)品迭代節(jié)奏，可以明顯節(jié)約投入，提高產(chǎn)業(yè)鏈整體盈利水平。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品迭代過(guò)快，還會(huì)推高全生命周期維修和運(yùn)行成本，對(duì)降低用戶(hù)維護(hù)成本很不利。

董揚(yáng)認(rèn)為，保持較高研發(fā)投入水平，并不是一味追求研發(fā)投入比例的提高。“研發(fā)投入總量、研發(fā)人員數(shù)量、新成果和專(zhuān)利及論文引用數(shù)量，我國(guó)都已達(dá)到世界領(lǐng)先水平，我們的目標(biāo)應(yīng)該是，由努力追趕轉(zhuǎn)為保持和鞏固領(lǐng)先地位，并且要把注意力調(diào)整到提高全行業(yè)盈利水平和運(yùn)行質(zhì)量上來(lái)。”

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

在“快”時(shí)代，我們依然需要做一個(gè)慢工出細(xì)活、有底線的“老實(shí)人”。此次新規(guī)可以認(rèn)為是，自去年以來(lái)“反內(nèi)卷”政策的延續(xù)。有關(guān)部門(mén)通過(guò)提升準(zhǔn)入門(mén)檻，來(lái)推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)回歸理性。相對(duì)來(lái)說(shuō)，陸續(xù)出臺(tái)的新規(guī)更加細(xì)化，目的是“壓一壓”車(chē)企上市新品的一時(shí)沖動(dòng)，換來(lái)的是更穩(wěn)定的產(chǎn)品表現(xiàn)。同時(shí)，這一紙公告更表明了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的決心。