外資車1月份大獲成功后，果然強(qiáng)化價(jià)格戰(zhàn)，國產(chǎn)車壓力更大了

1月份電車銷量暴跌，滲透率也跌至41.1%，凸顯出國產(chǎn)電車遭遇重大打擊，而獲益者當(dāng)然是外資車，在1月份取得了銷量的回升之后，2月剛過幾天，奔馳就宣布全系進(jìn)一步降價(jià)，意味著外資車很可能將進(jìn)一步降價(jià)以擴(kuò)大勝利果實(shí)。

與往年大不一樣的是今年的價(jià)格戰(zhàn)由外資車率先發(fā)起，先是寶馬最高降價(jià)30萬，現(xiàn)代汽車最低價(jià)車型降價(jià)到5.59萬元起，隨后豐田、大眾等跟進(jìn)降價(jià)，外資車率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)讓諸多國產(chǎn)車愕然，畢竟過去幾年的價(jià)格戰(zhàn)都是由國產(chǎn)車率先發(fā)起的啊。

外資車率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)也屬于無奈之舉，由于國產(chǎn)電車的猛烈攻勢，導(dǎo)致外資車在中國市場的份額已被擠壓至三成左右，而中國市場為全球最大的汽車市場--貢獻(xiàn)了全球市場汽車銷量的大約三分之一，如此情況下任何一家汽車企業(yè)都不敢輕視中國市場，外資車唯有發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)保住自己的地盤。

從1月份的數(shù)據(jù)來看，外資車已取得初步成果，已公布數(shù)據(jù)的廣汽豐田就指出它的銷量取得了增長，其中熱銷車型凱美瑞上漲17%，賽那更是暴漲35%，一改頹勢；通用也指出銷量由跌轉(zhuǎn)升，不過也有外資車企的銷量繼續(xù)下跌，但是這些已取得銷量回升的外資車無疑刺激了其他外資車跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)。

奔馳車開啟了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，其他外資車必然會跟進(jìn)的，畢竟憋屈了這么多年，如今曙光就在眼前，誰不趁勢搶占市場那不是坐失機(jī)會嘛，如此今年的汽車價(jià)格戰(zhàn)恐怕會越演越烈，或許汽車價(jià)格會降至新低水平。

相比起外資車，國產(chǎn)電車如今已陷入兩難，一方面是過去幾年的連續(xù)降價(jià)，導(dǎo)致國產(chǎn)車的降價(jià)空間已相當(dāng)有限，2025年中國汽車行業(yè)的利潤已跌穿4%，由于利潤實(shí)在太低，國產(chǎn)車今年就沒有率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，卻沒想到從歐美市場攫取了豐厚利潤的外資車率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)。

另一方面則是成本的上漲也導(dǎo)致國產(chǎn)車的降價(jià)空間很有限，AI芯片侵蝕芯片產(chǎn)能導(dǎo)致芯片價(jià)格上漲，其中內(nèi)存芯片更是翻倍上漲，而電車需要的芯片又是外資燃油車的三倍以上；還有原材料也在漲價(jià)，銅、鋁、碳酸鋰等材料的價(jià)格上漲明顯，而電車需要的材料比燃油車多得多，這些成本的擠壓都讓國產(chǎn)電車有漲價(jià)的壓力，可是外資車的降價(jià)卻讓國產(chǎn)車無法漲價(jià)。

外資車再次降價(jià)對國產(chǎn)車來說是巨大的壓力，從1月份的銷量就可以看出，由于外資車的降價(jià)，國產(chǎn)電車的銷量在暴跌，國產(chǎn)電車如果不跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)那么銷量進(jìn)一步下跌導(dǎo)致的后果那就是崩盤，如果跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)，他們本來就利潤低微，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大也會導(dǎo)致崩盤，可謂左右為難。

無論如何今年外資車在中國市場的回升已是必然，結(jié)果就不知外資車的回升有多猛烈，而國產(chǎn)電車損失的份額又會有多少罷了，當(dāng)然幾家國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車企業(yè)倒是可以穩(wěn)坐釣魚船，1月份國產(chǎn)汽車新一哥的銷量就穩(wěn)步增長，凸顯出仍然擁有燃油車業(yè)務(wù)的重要性，而那些單純賣電車的企業(yè)應(yīng)該是最慘的。