殲-10C戰勝陣風戰機，無需先進武器系統

印巴5.7空戰之后，全網都在熱議殲-10C如何擊落陣風，各種復雜的戰術分析滿天飛，最火的莫過于A射B導的猜測，但說實話，殲-10C干掉陣風，本質上就是實力碾壓后的簡單粗暴，一刀砍翻而已。

可問題來了，陣風作為法國引以為傲的四代半戰機，印度當初花大價錢引進還特意升級，為啥會被殲-10C打得毫無還手之力？所謂的A射B導，又是不是真的沒必要？

空戰真相：沒有復雜戰術，只有硬實力碾壓

5.7空戰之后，印度甚至一度禁止空軍戰機隨意起飛，說白了，就是被打怕了——一架陣風戰機被凌空打爆，飛行員尸骨無存，這樣的慘敗，放在任何一支空軍身上，恐怕都難以承受。

更讓印度方面崩潰的是，他們到現在都沒搞明白，陣風怎么會在距離前線一百多公里、毫無察覺的情況下，被霹靂-15導彈擊落。

空戰結束后，全世界都掀起了討論熱潮，軍事專家們各抒己見，大多都在強調A射B導的作用，說殲-10C發射霹靂-15后，由預警機雷達鎖定目標，再通過數據鏈引導導彈擊落陣風。

但這些分析多少有些過度解讀，殲-10C能輕松“砍翻”陣風，核心根本不是什么復雜戰術，而是自身硬實力夠強，再加上體系化作戰的簡單配合。

這次空戰中，只有一個擊墜戰果是超遠距離，達到了一百七八十公里，其余戰果都在一百公里以內。

這個距離，殲-10C和霹靂-15的組合，完全可以憑借自身能力完成擊落，沒必要多此一舉用到A射B導。

殲-10C的AESA有源相控陣雷達，探測距離能輕松超過200公里，還能采用低截獲方式的搜索+跟蹤混合模式，不用一直向目標照射，既能鎖定目標，又不容易被發現。

這種雷達每秒能完成2000次波束轉向，可同時跟蹤多個目標，探測距離遠且精度高，再加上抗干擾波形設計和主動電子欺騙技術，干擾陣風的電子戰系統可以說毫不費力。

而霹靂-15導彈的優勢，更是陣風難以抵御的，它的雷達引導頭可在距離陣風20公里處開機，采用LPI猝發模式，也就是低可截獲概率模式，大概率不會觸發陣風的電子告警設備。

也就是說，陣風可能從頭到尾都沒察覺霹靂-15已經發射，直到被擊中的那一刻，都還處于懵懂狀態，最終被凌空打爆也就在情理之中了。

陣風的短板：看似完備，實則不堪一擊

很多人可能會疑惑，陣風作為法國達索公司的明星產品，口碑一直不錯，印度引進時還特意做了升級，怎么會這么不堪一擊？

其實陣風的弱點，早就刻在了骨子里，只是之前沒有在實戰中被徹底暴露而已，印度版的陣風，原本確實有不少亮點。

當初印度采購時，對陣風提出了諸多改進要求，而且陣風的配置也不算低，配備米卡和流星導彈，擁有12個外掛點，對地打擊能力很強。

它最大作戰半徑高達1850公里，執行穿透打擊任務時，可配備兩個2300升的保型油箱和三個5700升的副油箱，同時攜帶兩枚米卡空空導彈和兩枚風暴陰影巡航導彈，這些性能甚至超過了俄制蘇-30MKK戰機。

但陣風的致命短板，卻足以掩蓋它所有的優點，它的火控雷達口徑，是目前全世界裝備有源相控陣雷達的戰機里最小的。

這就意味著它的探測距離和精度都會受到很大限制，在戰場上大概率會出現“近視眼”的情況，很難提前發現殲-10C這樣的對手。

另外，印軍的輕敵也加速了陣風的慘敗，明面上看，陣風的電子戰和告警系統相當完備，甚至比殲-10C還要全面。

它擁有3個120度激光告警器、3個120度雷達告警器、2個180度紅外告警器、3個120度雷達干擾器，還有熱焰彈紅外誘餌、鋁箔條雷達誘餌、拖曳式雷達誘餌，看上去幾乎沒有破綻。

可印軍偏偏忽略了一點，他們低估了霹靂-15的射程，也高估了自家陣風的電子戰能力，更沒想到殲-10C的AESA雷達，和F-22的老式AESA雷達有著本質區別，抗干擾能力和探測精度都不是一個級別。

面對殲-10C的新體制AESA雷達，陣風的電子戰系統明顯反應遲鈍，根本分不清截獲的雷達信號，哪個是搜索掃描信號，哪個是火控跟蹤信號。

體系支撐：預警機功不可沒，但絕非核心主角

當然，殲-10C能輕松擊落陣風，也離不開體系化作戰的支撐，這其中，ZDK-3預警機的作用確實不容小覷，但它也絕非網上所說的核心主角，只是整個作戰體系中的一環而已。

不過要說明的是，5.7空戰并不是ZDK-3預警機單打獨斗，而是整個對空作戰警戒-指揮-聯絡網的協同作戰。

除了ZDK-3預警機，地面警戒雷達的作用也很重要，它可以和預警機相互配合，實現全方位、無死角的目標探測，為殲-10C提供準確的目標指示。

這么來看的話，殲-10C的勝利，是自身硬實力與體系化支撐共同作用的結果，預警機和地面雷達的作用，是為了讓殲-10C的優勢發揮得更充分，而不是替代殲-10C的核心作用。

畢竟，要是殲-10C自身性能不夠強，哪怕有再先進的預警機支撐，恐怕也難以實現對於陣風的碾壓。

猛龍底氣：從艱難攻堅到全面碾壓的成長之路

很多人只看到了殲-10C在空戰中的高光時刻，卻很少有人知道，這款被稱為猛龍的戰機，以及中國四代機的發展之路，走得有多艱難。

上世紀80年代，全球航空強國早已列裝先進的第四代戰機，美國的F15、F16，蘇聯的蘇27，都已經形成了成熟的作戰體系，而中國空軍的主力，還是殲6、殲8這類二代、三代戰機。

雖然中國航空人經過多年攻堅，推出了不少改進型號，但這些戰機的底子擺在那里，和四代機相比，有著巨大的差距。

為了應對新一代戰機的威脅，1986年，殲10正式立項，一場跨越數十年的攻堅之戰，就此開啟，可能有人會問，為什么殲8之后直接跳到了殲10，中間的殲9難道沒有研發過嗎？

其實殲9是真實存在的，而且早在殲10立項之前，我們就已經啟動了殲9的研發工作，1968年，殲9正式立項，1971年9月，611所正式確定采用鴨式布局來設計這款戰機。

當時我們對陣風9寄予了極高的期望，提出了雙二六指標，也就是速度達到2.6馬赫，升限達到2.6萬米，這個指標，放在當時的中國，幾乎是不可能完成的任務。

不過這也不難理解，當時的我們，正面臨著美國SR-71黑鳥偵察機和蘇聯圖22逆火轟炸機的雙重威脅，為了應對這些高空高速機型，雙二六指標也就成了必然的追求。

可受限于當時的技術水平，我們始終無法完成這兩項核心指標，1980年，經過16年的艱苦研制，投入2200萬元（相當于現在的60億元）經費后，殲9項目正式下馬，成為中國航空史上最令人遺憾的未完成品。

但這份遺憾，并沒有白費，殲9項目積累的鴨式氣動布局研究成果，為后來殲10的研發奠定了堅實的基礎。

航電系統相當于戰機的大腦，是除了發動機之外最重要的核心技術，可當時我們的航電技術，還停留在二代機水平，沒有任何成熟的技術可以借鑒，只能從零開始。

更難的是，1994年殲10飛機設計繪圖時，計算機還遠沒有普及，大部分設計圖紙，都是科研人員手工用鉛筆繪制，草圖經初審后，再由描圖員用碳素墨水描黑，經過各級校對審核、刮改修飾后，才能完善簽字手續，歸檔送曬。

就是在這樣艱苦的條件下，我們的研發團隊，硬生生攻克了綜合火控、全玻璃化座艙、四余度數字式電傳操縱等核心技術。

1998年3月23日，殲10原型機首飛，首席試飛員雷強駕駛戰機直沖云霄，打破了國外的技術封鎖，也標志著中國成為少數能自主研制先進鴨式布局戰機的國家。

從1999年12月開始，殲10進入全面飛行測試階段，測試戰機在各種復雜環境下的性能；2002年6月，首架裝備俄制AL31F發動機的殲10小批量生產型號首飛成功。

2003年，殲10生產型正式交付部隊，同年12月，殲10雙座型號原型機首飛；2004年，成都軍區駐守云南的空軍44師131團，換裝殲10戰機，成為中國空軍第一個裝備該型戰機的部隊。

隨著殲10的正式列裝，中國空軍終于擁有了屬于自己的先進戰機，徹底告別了依賴進口先進戰機的尷尬局面。

2010年前后，殲10啟動改進計劃，重點升級航電系統、武器兼容性和隱身性能；2013年，殲10C原型機首飛；2018年，殲10C正式列裝空軍。

這款改進型戰機，配備了KLJ10A有源相控陣雷達，探測距離達到250公里，集成了干擾吊艙，采用DSI進氣道，降低了雷達反射面積。

而鴨式布局也讓它的近距格斗性能超越陣風，再加上霹靂15導彈的加持，即便在超視距作戰中，也能實現對於陣風的碾壓。

其實殲10C的勝利，從來都不是偶然，而是中國航空工業數十年積累的必然結果，它不僅見證了中國空軍的崛起，更彰顯了中國航空人的堅守與擔當。

而殲10系列與后續殲11系列的輕重搭配，更讓中國空軍的戰力實現了質的飛躍，在殲20列裝之前，成為守護中國長空的核心力量。