反制見效？巴拿馬撕毀中企合約后，反被經(jīng)濟反噬，巴總統(tǒng)出面降溫

巴拿馬最高法院那一記法槌敲下去，聲音挺響，說是裁定長和集團（Hutchison Ports）運營了幾十年的港口特許經(jīng)營合約“違憲”，必須即刻終止。這動靜看著像是小國挺直腰桿維護主權(quán)，實則是一場拿著國家信譽和老百姓飯碗去換取華盛頓掌聲的政治豪賭。

現(xiàn)在結(jié)果怎么樣？華盛頓那邊的掌聲還沒停，巴拿馬本土的苦果子已經(jīng)咽得嗓子冒煙了。數(shù)十億的基建投資停擺、農(nóng)產(chǎn)品爛在碼頭、民生跟著遭殃，而中方的一套組合拳反制早已悄然啟動，招招直戳它的經(jīng)濟心臟。這事說穿了，就是小國在大國博弈的夾縫里沒拎清輕重，想當(dāng)棋手，結(jié)果把自己的棋盤給砸了。

咱們先來扒一扒這事兒的荒謬之處。

就在上個月，巴拿馬最高法院突然宣布，中國企業(yè)在巴爾博亞港（Balboa）和克里斯托瓦爾港（Cristobal）的特許經(jīng)營權(quán)不合法。理由找了一大堆，什么程序瑕疵、什么利益輸送，聽著冠冕堂皇。可明眼人都知道，這合同都運行快30年了，早不違憲晚不違憲，偏偏在美國國務(wù)卿魯比奧頻繁訪問拉美、大談“排擠中國影響力”的時候違憲了？這時間點卡得，比好萊塢劇本都精準。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾剛開始那是相當(dāng)硬氣，對著媒體鏡頭拍胸脯，說什么“法律高于一切”、“我們要收回屬于人民的資產(chǎn)”。美國那邊自然是樂得合不攏嘴，仿佛巴拿馬替他們拔掉了眼中的一根毒刺。

可惜，爽劇的劇本通常只演到這兒，現(xiàn)實的毒打才剛剛開始。

穆利諾政府顯然低估了這件事的連鎖反應(yīng)，更低估了中國在全球供應(yīng)鏈里的分量。長和運營的這兩個港口，不是路邊的小賣部，那是巴拿馬運河經(jīng)濟命脈的核心節(jié)點。巴爾博亞港扼守太平洋一側(cè)，克里斯托瓦爾港把守大西洋一側(cè)，這兩個港口加起來處理了運河區(qū)近40%的集裝箱吞吐量。

更要命的是，中國是巴拿馬第二大貿(mào)易伙伴，更是運河的第二大用戶——貢獻了近30%的通行收入。咱們通俗點說，巴拿馬運河每收上來三塊美元的過路費，就有一塊錢上面印著漢字的氣息。現(xiàn)在你把這一塊錢的大金主給得罪了，還指望日子能照常過？

中方的反制來得沒有大張旗鼓，但那是真的疼。

首先感受到寒意的，是巴拿馬的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。大家可能不知道，巴拿馬這兩年最拿得出手的基建項目，背后幾乎都有中企的影子。從橫跨運河的第四大橋，到阿馬多爾郵輪碼頭，再到首都的地鐵三號線，這些都是關(guān)乎巴拿馬未來的超級工程。

消息一出，這些工地上微妙地安靜了下來。原本熱火朝天的吊車停了，運送材料的卡車熄火了。數(shù)以千計的巴拿馬工人早上醒來，發(fā)現(xiàn)自己的工牌刷不進去了，工頭無奈地告訴他們：資金鏈需要“重新評估”，大家先回家等信兒吧。這一等，可能就是遙遙無期。

接著是農(nóng)業(yè)，這是最讓老百姓心疼的地方。眼下正是2026年2月，巴拿馬的熱帶水果和海鮮出口旺季。往年這個時候，一船船的香蕉、菠蘿、蝦蟹正排隊發(fā)往中國龐大的消費市場。

可現(xiàn)在呢？海關(guān)查驗變得“嚴格”了，通關(guān)效率變得“講究”了。生鮮這東西，講究的就是一個快字。在熱帶的高溫下，腐爛是以小時為單位發(fā)生的。巴拿馬的農(nóng)場主們眼睜睜看著一年的收成，因為“不可抗力”堵在港口，慢慢變成散發(fā)著酸臭味的垃圾。他們不懂什么地緣政治，也不管什么最高法院的判詞，他們只知道，是中國人買走了他們的貨，而現(xiàn)在政府把買家趕跑了。

這時候，美國人在哪兒？美國承諾的援助在哪兒？魯比奧國務(wù)卿或許在推特上發(fā)了幾句“與巴拿馬人民站在一起”的漂亮話，但美國商人的船隊不會因為政治口號就多買一噸爛掉的香蕉，美國國會更不會因為巴拿馬幫他們出頭就批一筆巨款來填補財政窟窿。

最致命的一擊，其實是在航運物流的棋盤上。

巴拿馬人一直有一種迷之自信，覺得擁抱著巴拿馬運河，自己就是世界的中心，中國船隊離了我就沒法轉(zhuǎn)。這種想法如果放在十年前，或許還成立。但現(xiàn)在是2026年，世界航運圖譜早就改寫了。

就在巴拿馬鬧這一出的同時，南美洲的秘魯，錢凱港（Chancay Port）正忙得熱火朝天。這個由中遠海運重金打造的深水港，在2024年底全面運營后，經(jīng)過一年多的磨合，現(xiàn)在已經(jīng)成了南美太平洋沿岸的物流巨無霸。

有了錢凱港，南美的貨物想去亞洲，根本不需要再像以前那樣先北上繞道巴拿馬，直接向西橫穿太平洋就行。海運時間縮短了整整10到20天，物流成本下降了20%以上。這是一筆巨大的經(jīng)濟賬，全球的船東都會算。

這就好比你家門口開了條收費公路，原本大家沒得選只能走你這兒，你態(tài)度差點、收費高點大家也就忍了。現(xiàn)在隔壁新修了一條更寬、更直、還更便宜的高速公路，你這時候還在這兒跟大客戶耍橫，這不是把生意往門外推嗎？

數(shù)據(jù)顯示，自從巴拿馬搞這一出“違憲”鬧劇后，部分中國航運企業(yè)和國際船東已經(jīng)啟動了“改道”預(yù)案。不需要正式的制裁令，僅僅是市場的用腳投票，就足以讓巴拿馬運河管理局的賬本崩盤。運河收入一旦出現(xiàn)斷崖式下跌，巴拿馬的財政赤字拿什么去填？靠華盛頓的贊美詩嗎？

面對這一連串的經(jīng)濟暴擊，穆利諾政府終于坐不住了。

前兩天還在電視上喊著“絕不妥協(xié)”的總統(tǒng)，這周的態(tài)度來了個180度的大轉(zhuǎn)彎。他開始頻繁在公開場合放話，試圖給局勢降溫。

穆利諾急著澄清說：“PPC（長和旗下公司）目前仍在正常運營，港口作業(yè)沒有停止。”他還拋出了一個看似折中的新說法，說未來特許權(quán)不再給單一公司獨占，要引入良性競爭，甚至暗示歡迎歐美資本來做“樣板戲”。

這話聽著像是戰(zhàn)略調(diào)整，其實明眼人都看得出來，這是被打疼了之后的求饒表演。他想告訴中國：別撤資，別停工，我們還有商量的余地。他又想告訴美國：看，我還是在努力打破中國壟斷的。

典型的騎墻派兩頭不討好。

幾十億美元是什么概念？對于巴拿馬這樣一個GDP幾百億的小國來說，這筆錢足以讓國家財政破產(chǎn)。而這筆錢，美國人是絕對不會替他付的。在大國博弈的殘酷邏輯里，小國的悲哀就在于：被當(dāng)槍使的時候覺得自己挺重要，槍炸了膛廢了手，醫(yī)藥費還得自己掏。

咱們往深了看，這事兒折射出的，是美國在拉美地區(qū)戰(zhàn)略的空心化。

這些年，美國一直試圖重返“后院”，把中國影響力擠出去。但美國人的做法是“拆路”，而不是“造橋”。他們擅長破壞中國與拉美國家的合作，搞法律戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)，甚至策動政治變局。但在建設(shè)性方面，美方的承諾往往是口惠而實不至。

美國資本嘴上跑火車，腳下踩棉花。真要讓他們接手像巴爾博亞港這樣運營了幾十年的超級港口，光是系統(tǒng)兼容、人員交接、數(shù)據(jù)遷移，就夠讓他們癱瘓大半年的。更別提美國現(xiàn)在的基建能力，連自己國內(nèi)的橋都修不利索，哪有閑心來給巴拿馬修港口？

反觀中國，這些年在拉美那是真金白銀地搞建設(shè)。除了秘魯?shù)腻X凱港，在墨西哥，“特萬特佩克地峽跨洋走廊”的鐵路+港口聯(lián)運正在成型，這條走廊連接大西洋和太平洋，直接分流巴拿馬運河的壓力。甚至沉寂多年的尼加拉瓜運河項目，近期也傳出了重啟可行性研究的風(fēng)聲。

中國玩的從來不是“單點突破”，而是去中心化的全球物流網(wǎng)絡(luò)。你搶我的一個節(jié)點？沒關(guān)系，我在棋盤四角布好了天羅地網(wǎng)，我有十個備選方案。當(dāng)巴拿馬因為政治操弄變得“不穩(wěn)定、不可靠”時，它就不再是不可替代的咽喉，而只是一條可以被繞行的普通水道。

現(xiàn)在的局勢很明朗：巴拿馬想拿回港口特權(quán)，卻發(fā)現(xiàn)自己根本沒有運營的能力；想討好美國，卻發(fā)現(xiàn)美國給不了它需要的經(jīng)濟支撐；想得罪中國，卻發(fā)現(xiàn)自己的經(jīng)濟命脈正握在對方手里。

穆利諾總統(tǒng)現(xiàn)在的“降溫”，是必然的選擇。他必須在國家破產(chǎn)和政治面子之間找一個平衡點。但這種找補，往往為時已晚。

商業(yè)世界最講究的是預(yù)期和信任。巴拿馬最高法院的那一記法槌，敲碎的不只是長和集團的合約，更是全球投資者對巴拿馬法律環(huán)境的信心。今天你能以“違憲”為由趕走中國人，明天是不是也能換個理由沒收歐洲人的資產(chǎn)？資本是最膽小的，一旦這里被貼上了“政治風(fēng)險高”的標簽，再想撕下來，難如登天。

這場發(fā)生在2026年初的博弈，給全世界那些在大國之間搖擺的小國上了一堂生動的課。

國家信譽一旦崩塌，修補起來需要幾代人的努力。穆利諾或許能在華盛頓的晚宴上收獲幾句“民主衛(wèi)士”的贊美，但在全球真實流動的商業(yè)版圖里，他已經(jīng)透支了巴拿馬未來十年的信任額度。

對于中國來說，這次反制不僅僅是為了挽回經(jīng)濟損失，更是在立規(guī)矩。中國企業(yè)走出去，講究的是互利共贏，但也絕不接受吃啞巴虧。你有初一，我就有十五。既然你不按商業(yè)規(guī)則出牌，那我們就按實力地位說話。

現(xiàn)在的巴拿馬，就像是一個在賭桌上輸紅了眼的賭徒，手里最后一點籌碼——運河的通行效率和地緣優(yōu)勢，正在因為自己的魯莽而貶值。

而美國呢？依舊沉浸在舊地圖的迷夢里，以為只要控制了那條細細的水道，就能掐住中國物流的脖子。卻沒看見，海水早已流向別處，新的航道正在太平洋的波濤中開辟。

歷史從來不記錄誰嗓門大，它只記住：誰在造橋，誰在拆路。巴拿馬選擇了配合拆路者，代價將是整個國家被時代的航道悄悄繞過。那些停在碼頭的吊車，如果不盡快重新轉(zhuǎn)動起來，很快就會變成生銹的廢鐵，就像某些過時的地緣政治理論一樣，最終被海風(fēng)吹散。