電動(dòng)公交車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，城市碳中和目標(biāo)催生萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

環(huán)洋市場(chǎng)咨詢（Global Info Research）最新發(fā)布的《2026年全球市場(chǎng)城市電動(dòng)公交車總體規(guī)模、主要企業(yè)、主要地區(qū)、產(chǎn)品和應(yīng)用細(xì)分研究報(bào)告》，對(duì)全球城市電動(dòng)公交車行業(yè)進(jìn)行了系統(tǒng)性的全面分析。報(bào)告涵蓋了全球 城市電動(dòng)公交車 總體市場(chǎng)規(guī)模、關(guān)鍵區(qū)域市場(chǎng)態(tài)勢(shì)、主要生產(chǎn)商的經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)份額、產(chǎn)品細(xì)分類型以及下游應(yīng)用領(lǐng)域規(guī)模，不僅深入剖析了全球范圍內(nèi) 城市電動(dòng)公交車 主要企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局、營(yíng)業(yè)收入與市場(chǎng)份額，還重點(diǎn)解讀了各廠商（品牌）的產(chǎn)品特點(diǎn)、技術(shù)規(guī)格、毛利率情況及最新發(fā)展動(dòng)態(tài)。報(bào)告基準(zhǔn)歷史數(shù)據(jù)覆蓋2021至2025年，并針對(duì)2026至2032年未來(lái)市場(chǎng)趨勢(shì)作出權(quán)威預(yù)測(cè)，為行業(yè)參與者提供具備參考價(jià)值的洞察與決策依據(jù)。

城市電動(dòng)公交車是一種以電能為動(dòng)力、專門用于城市公共交通的新能源公交車輛。它采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)動(dòng)力電池（如磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池）或超級(jí)電容供電，具有零排放、低噪音、高能效的特點(diǎn)，是現(xiàn)代城市綠色出行的重要組成部分。

圖 1：城市電動(dòng)公交車產(chǎn)品圖片

據(jù)GIR (Global Info Research)調(diào)研，按收入計(jì)，2025年全球城市電動(dòng)公交車收入大約11270百萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)2032年達(dá)到34640百萬(wàn)美元，2026至2032期間，年復(fù)合增長(zhǎng)率CAGR為17.6%。

全球及國(guó)內(nèi)主要企業(yè)包括：Yutong Bus、BYD、King Long Motor Group、New Flyer、CRRC Electric Vehicle、福田歐輝、Solaris Bus & Coach、MAN、遠(yuǎn)程商用車、Zhongtong Bus、Volvo、Mercedes-Benz Group、申沃客車、開(kāi)沃、Iveco Bus、Ankai Automobile、EBUSCO、車王電子股份有限公司。

按產(chǎn)品類型可分為：純電動(dòng)客車、插電式混合動(dòng)力客車、燃料電池電動(dòng)客車；
按應(yīng)用領(lǐng)域可分為：通勤、旅游、其他；
重點(diǎn)關(guān)注區(qū)域包括：北美、歐洲、中國(guó)、印度。

一、城市電動(dòng)公交車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

城市電動(dòng)公交車是城市公共交通體系的核心組成部分，依托環(huán)保、節(jié)能、低噪音的核心優(yōu)勢(shì)，契合全球綠色交通發(fā)展趨勢(shì)與國(guó)內(nèi)“雙碳”戰(zhàn)略導(dǎo)向，成為城市交通轉(zhuǎn)型的核心載體，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局核心呈現(xiàn)“頭部集中、區(qū)域分化、差異化競(jìng)爭(zhēng)”的特征，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)圍繞產(chǎn)品可靠性、續(xù)航能力、運(yùn)維服務(wù)、成本控制及政策適配性展開(kāi)，頭部企業(yè)主導(dǎo)、中小企業(yè)補(bǔ)充的競(jìng)爭(zhēng)格局已基本形成，行業(yè)集中度逐步提升。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)清晰的梯隊(duì)化格局，第一梯隊(duì)為國(guó)內(nèi)頭部整車制造企業(yè)，長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，核心優(yōu)勢(shì)在于完善的產(chǎn)品體系、深厚的技術(shù)積淀、成熟的供應(yīng)鏈布局與廣泛的品牌影響力，能夠提供從整車研發(fā)、生產(chǎn)制造到充電配套、全生命周期運(yùn)維的一體化解決方案。此類企業(yè)產(chǎn)品覆蓋不同車型、不同場(chǎng)景，適配大型城市主干線、中小城市支線等多樣化需求，同時(shí)注重技術(shù)創(chuàng)新，聚焦續(xù)航提升、智能化升級(jí)與安全性能優(yōu)化，憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量與完善的售后體系，深度綁定國(guó)內(nèi)主要城市公交集團(tuán)，占據(jù)核心市場(chǎng)份額，部分企業(yè)還積極拓展海外市場(chǎng)，提升全球競(jìng)爭(zhēng)力。

第二梯隊(duì)為區(qū)域龍頭企業(yè)與少數(shù)細(xì)分領(lǐng)域特色企業(yè)，區(qū)域龍頭企業(yè)依托本土政策扶持、本地化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，聚焦所在區(qū)域及周邊城市市場(chǎng)，產(chǎn)品適配區(qū)域氣候、路況等特色需求，主打高性價(jià)比與快速響應(yīng)能力，能夠快速對(duì)接地方公交集團(tuán)的定制化需求，適配中小城市及縣域市場(chǎng)的批量采購(gòu)需求，在區(qū)域內(nèi)形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；細(xì)分領(lǐng)域特色企業(yè)聚焦特定場(chǎng)景，如低地板無(wú)障礙車型、智能網(wǎng)聯(lián)公交、高原/寒區(qū)特種車型等，憑借差異化產(chǎn)品布局，占據(jù)少量細(xì)分市場(chǎng)份額，核心競(jìng)爭(zhēng)力在于場(chǎng)景適配能力與產(chǎn)品特色。

第三梯隊(duì)為中小型制造企業(yè)，數(shù)量相對(duì)有限，技術(shù)實(shí)力、供應(yīng)鏈整合能力與品牌影響力較弱，產(chǎn)品主要聚焦低端市場(chǎng)，以基礎(chǔ)款電動(dòng)公交車為主，技術(shù)門檻較低，產(chǎn)品同質(zhì)化程度較高，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，多以低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)為主要手段，利潤(rùn)空間狹窄，客戶主要為小型縣域公交公司或短途運(yùn)營(yíng)主體。隨著行業(yè)技術(shù)升級(jí)、政策標(biāo)準(zhǔn)完善與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，部分低效、劣質(zhì)中小企業(yè)逐步被淘汰，行業(yè)資源逐步向頭部企業(yè)與區(qū)域龍頭集中。

從區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，市場(chǎng)需求與競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)明顯的區(qū)域分化特征，大型城市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，頭部企業(yè)均重點(diǎn)布局，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)集中在產(chǎn)品智能化、續(xù)航能力與運(yùn)維服務(wù)；中小城市及縣域市場(chǎng)則以區(qū)域龍頭企業(yè)為主導(dǎo)，頭部企業(yè)通過(guò)合作、授權(quán)等方式逐步滲透；北方寒冷地區(qū)、西部高原地區(qū)等特殊區(qū)域，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)聚焦于低溫續(xù)航、抗寒性能等產(chǎn)品適配性，具備特色技術(shù)的企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。整體來(lái)看，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逐步從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品+配套+服務(wù)”的綜合競(jìng)爭(zhēng)，具備核心技術(shù)、完善供應(yīng)鏈與全流程服務(wù)能力的企業(yè)將持續(xù)占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)主導(dǎo)地位。

二、城市電動(dòng)公交車行業(yè)政策及產(chǎn)業(yè)鏈分析

（一）行業(yè)政策分析

城市電動(dòng)公交車行業(yè)屬于政策驅(qū)動(dòng)型行業(yè)，發(fā)展高度依賴國(guó)家及地方層面的政策引導(dǎo)與扶持，政策支持主要聚焦綠色交通轉(zhuǎn)型、新能源汽車推廣、技術(shù)升級(jí)與行業(yè)規(guī)范四大方向，同時(shí)政策導(dǎo)向逐步從“數(shù)量推廣”向“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)變，為行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展提供有力支撐，推動(dòng)行業(yè)向智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化方向發(fā)展。

國(guó)家層面聚焦“雙碳”戰(zhàn)略與綠色交通體系建設(shè)，將城市電動(dòng)公交車作為新能源汽車推廣的核心領(lǐng)域，出臺(tái)多項(xiàng)扶持政策，鼓勵(lì)城市公共交通領(lǐng)域優(yōu)先替換電動(dòng)公交車，明確推廣目標(biāo)與推進(jìn)節(jié)奏，對(duì)電動(dòng)公交車采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)給予補(bǔ)貼支持；同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)開(kāi)展核心技術(shù)研發(fā)，重點(diǎn)支持動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等核心領(lǐng)域的技術(shù)突破，推動(dòng)產(chǎn)品性能升級(jí)與成本下降。此外，國(guó)家層面還出臺(tái)相關(guān)政策，推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施、換電設(shè)施建設(shè)，完善配套體系，解決電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的續(xù)航焦慮與補(bǔ)給難題，助力行業(yè)規(guī)模化發(fā)展。

地方層面結(jié)合區(qū)域城市發(fā)展規(guī)劃與交通轉(zhuǎn)型需求，出臺(tái)針對(duì)性扶持政策，細(xì)化電動(dòng)公交車推廣目標(biāo)，對(duì)本地公交集團(tuán)采購(gòu)電動(dòng)公交車給予額外補(bǔ)貼，優(yōu)先保障電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)線路與配套設(shè)施建設(shè)；同時(shí)，結(jié)合區(qū)域氣候、路況等特色，引導(dǎo)企業(yè)研發(fā)適配本地需求的產(chǎn)品，如北方地區(qū)重點(diǎn)支持具備低溫續(xù)航能力的車型，山地城市重點(diǎn)支持動(dòng)力性能優(yōu)異的車型。此外，地方層面還出臺(tái)運(yùn)營(yíng)扶持政策，優(yōu)化電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼機(jī)制，降低運(yùn)營(yíng)主體的運(yùn)營(yíng)成本，提升運(yùn)營(yíng)積極性。

行業(yè)規(guī)范政策方面，相關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量、安全性能、續(xù)航能力、充電兼容性等標(biāo)準(zhǔn)逐步完善，明確電動(dòng)公交車的核心指標(biāo)要求，規(guī)范市場(chǎng)秩序，抵制低價(jià)劣質(zhì)產(chǎn)品，引導(dǎo)企業(yè)聚焦產(chǎn)品質(zhì)量提升與技術(shù)升級(jí)；同時(shí)，出臺(tái)報(bào)廢回收政策，規(guī)范電動(dòng)公交車及動(dòng)力電池的報(bào)廢回收流程，推動(dòng)資源循環(huán)利用，降低環(huán)保壓力，推動(dòng)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

（二）產(chǎn)業(yè)鏈分析

城市電動(dòng)公交車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈層次清晰、分工明確，核心呈現(xiàn)“上游支撐、中游主導(dǎo)、下游拉動(dòng)”的閉環(huán)格局，產(chǎn)業(yè)鏈核心節(jié)點(diǎn)集中在上游核心零部件供應(yīng)、中游整車研發(fā)生產(chǎn)、下游運(yùn)營(yíng)與配套服務(wù)三大環(huán)節(jié)，各節(jié)點(diǎn)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，核心零部件供應(yīng)與下游公共交通運(yùn)營(yíng)需求直接決定行業(yè)發(fā)展節(jié)奏，配套服務(wù)環(huán)節(jié)是產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值提升的重要支撐。

上游核心零部件供應(yīng)節(jié)點(diǎn)：作為產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)支撐，是影響電動(dòng)公交車性能、成本與安全性的核心，主要包括動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤、車身、智能控制系統(tǒng)及其他輔助零部件。動(dòng)力電池是電動(dòng)公交車的核心部件，直接決定車輛的續(xù)航能力、使用壽命與安全性，是上游環(huán)節(jié)中技術(shù)門檻最高、成本占比最大的細(xì)分領(lǐng)域；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，影響車輛的動(dòng)力性能與節(jié)能效果；智能控制系統(tǒng)包括整車控制系統(tǒng)、車載終端系統(tǒng)等，負(fù)責(zé)車輛的運(yùn)行控制、狀態(tài)監(jiān)控與智能調(diào)度，是產(chǎn)品智能化升級(jí)的核心；底盤、車身等零部件則決定車輛的承載能力、舒適性與安全性。上游零部件行業(yè)技術(shù)門檻差異較大，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等核心零部件技術(shù)集中度高，頭部企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，部分高端零部件仍有一定進(jìn)口依賴，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)逐步突破技術(shù)瓶頸，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)，逐步降低行業(yè)整體成本。

中游整車研發(fā)生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)：是產(chǎn)業(yè)鏈的核心主導(dǎo)環(huán)節(jié)，主要負(fù)責(zé)電動(dòng)公交車的整體設(shè)計(jì)、核心零部件組裝、調(diào)試與檢測(cè)，核心壁壘在于整車集成技術(shù)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力與質(zhì)量管控能力。中游企業(yè)根據(jù)下游運(yùn)營(yíng)需求，開(kāi)展整車設(shè)計(jì)與研發(fā)，整合上游核心零部件，進(jìn)行組裝、調(diào)試與檢測(cè)，確保產(chǎn)品符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)營(yíng)需求；同時(shí)，部分頭部企業(yè)還開(kāi)展核心零部件自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)“零部件+整車”一體化布局，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力與成本控制能力。中游企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于產(chǎn)品適配性、質(zhì)量穩(wěn)定性、成本控制能力與交付能力，能夠根據(jù)下游不同城市、不同線路的需求，提供定制化的整車解決方案。

下游運(yùn)營(yíng)與配套服務(wù)節(jié)點(diǎn)：是產(chǎn)業(yè)鏈的需求驅(qū)動(dòng)核心，直接拉動(dòng)中游整車需求增長(zhǎng)，同時(shí)倒逼中游技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)品優(yōu)化。下游運(yùn)營(yíng)主體主要為各地城市公交集團(tuán)、公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)，部分小型運(yùn)營(yíng)主體負(fù)責(zé)縣域、短途線路的運(yùn)營(yíng)，核心需求為批量采購(gòu)適配城市運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的電動(dòng)公交車，注重產(chǎn)品可靠性、續(xù)航能力與運(yùn)維便利性。配套服務(wù)節(jié)點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)鏈的重要補(bǔ)充，主要包括充電基礎(chǔ)設(shè)施、換電設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，車輛運(yùn)維、維修保養(yǎng)，動(dòng)力電池回收利用等，其中充電、換電配套設(shè)施直接影響電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)效率，運(yùn)維服務(wù)則影響車輛的使用壽命與運(yùn)營(yíng)成本，部分頭部企業(yè)已逐步延伸至配套服務(wù)領(lǐng)域，提供“整車+配套+運(yùn)維”的一體化服務(wù)，提升產(chǎn)業(yè)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，產(chǎn)業(yè)鏈配套節(jié)點(diǎn)還包括研發(fā)檢測(cè)、生產(chǎn)設(shè)備、物流運(yùn)輸?shù)龋邪l(fā)檢測(cè)節(jié)點(diǎn)保障產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)升級(jí)，生產(chǎn)設(shè)備節(jié)點(diǎn)支撐中游生產(chǎn)效率提升，物流運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)保障整車與零部件的高效交付，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)健康發(fā)展。同時(shí)，隨著行業(yè)智能化升級(jí)，大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)逐步融入產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈向智能化、協(xié)同化方向發(fā)展。

三、城市電動(dòng)公交車生產(chǎn)模式以及銷售模式

城市電動(dòng)公交車行業(yè)生產(chǎn)與銷售模式緊密對(duì)接下游公共交通運(yùn)營(yíng)的批量采購(gòu)需求、定制化需求與政策導(dǎo)向，呈現(xiàn)“規(guī)模化與定制化結(jié)合、集中采購(gòu)為主、服務(wù)綁定銷售”的核心特點(diǎn)，生產(chǎn)模式聚焦效率與適配性，銷售模式聚焦長(zhǎng)期合作與全流程服務(wù)，兩者協(xié)同聯(lián)動(dòng)，保障行業(yè)高效有序發(fā)展，契合公共交通領(lǐng)域的運(yùn)營(yíng)特性。

（一）生產(chǎn)模式

電動(dòng)公交車生產(chǎn)模式核心以“規(guī)模化量產(chǎn)為主、定制化研發(fā)生產(chǎn)為輔”，兼顧生產(chǎn)效率、產(chǎn)品一致性與下游需求適配性，生產(chǎn)過(guò)程對(duì)質(zhì)量管控、安全性能管控與標(biāo)準(zhǔn)化程度要求極高，核心圍繞政策標(biāo)準(zhǔn)與下游批量采購(gòu)需求展開(kāi)，形成“需求對(duì)接-研發(fā)設(shè)計(jì)-零部件采購(gòu)-組裝調(diào)試-檢測(cè)交付”的全流程生產(chǎn)體系。

規(guī)模化量產(chǎn)是行業(yè)主流生產(chǎn)模式，主要適用于通用型電動(dòng)公交車，此類產(chǎn)品符合國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，適配大多數(shù)城市的常規(guī)運(yùn)營(yíng)線路，具備標(biāo)準(zhǔn)化的車身、動(dòng)力系統(tǒng)與配置，企業(yè)通過(guò)搭建標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)流水線，實(shí)現(xiàn)核心車型的批量生產(chǎn)，提升生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本，同時(shí)保障產(chǎn)品質(zhì)量一致性。規(guī)模化量產(chǎn)主要針對(duì)大型城市批量采購(gòu)、區(qū)域集中采購(gòu)等需求，生產(chǎn)周期相對(duì)較短，能夠快速響應(yīng)大規(guī)模采購(gòu)訂單，是企業(yè)降低成本、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的核心手段，部分頭部企業(yè)已建成大規(guī)模智能制造基地，進(jìn)一步提升量產(chǎn)效率與產(chǎn)品品質(zhì)。

定制化研發(fā)生產(chǎn)作為補(bǔ)充，主要適配下游不同城市的個(gè)性化需求，結(jié)合區(qū)域氣候、路況、運(yùn)營(yíng)線路特點(diǎn)及公交集團(tuán)的具體要求，開(kāi)展定制化設(shè)計(jì)與生產(chǎn)。例如，北方寒冷地區(qū)需定制具備低溫續(xù)航、抗寒加熱功能的車型，山地城市需定制動(dòng)力性能優(yōu)異、爬坡能力強(qiáng)的車型，大型城市需定制低地板無(wú)障礙、智能網(wǎng)聯(lián)功能的車型，部分城市還會(huì)根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求定制不同座位布局、續(xù)航里程的車型。定制化生產(chǎn)周期相對(duì)較長(zhǎng)，對(duì)企業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)能力、供應(yīng)鏈整合能力與工藝水平要求較高，企業(yè)需與下游公交集團(tuán)深度對(duì)接，開(kāi)展多輪調(diào)試與優(yōu)化，確保產(chǎn)品適配實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求。

生產(chǎn)過(guò)程中，質(zhì)量管控與安全性能管控貫穿全流程，企業(yè)建立嚴(yán)格的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)核心零部件采購(gòu)、組裝調(diào)試、成品檢測(cè)等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，重點(diǎn)檢測(cè)動(dòng)力電池安全性、續(xù)航能力、制動(dòng)性能等核心指標(biāo)，確保產(chǎn)品符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)營(yíng)安全要求；同時(shí)，依托信息化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的全程追溯，及時(shí)解決生產(chǎn)過(guò)程中的技術(shù)難題與質(zhì)量問(wèn)題，提升生產(chǎn)效率與產(chǎn)品合格率。此外，部分頭部企業(yè)還推行模塊化生產(chǎn)模式，將整車拆解為多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化模塊，根據(jù)客戶需求進(jìn)行組合優(yōu)化，兼顧規(guī)模化與定制化需求，縮短生產(chǎn)周期。

（二）銷售模式

電動(dòng)公交車銷售模式核心以“集中招標(biāo)采購(gòu)為主、直接銷售為輔”，聚焦長(zhǎng)期合作與全流程服務(wù)，銷售核心不僅是整車本身，更包括后續(xù)的交付、安裝、調(diào)試、運(yùn)維、零部件供應(yīng)等一體化服務(wù)，形成“整車銷售+配套服務(wù)”的綁定式銷售體系，客戶粘性極高，行業(yè)復(fù)購(gòu)需求主要來(lái)自車輛更新替換、線路拓展與運(yùn)維服務(wù)。

集中招標(biāo)采購(gòu)是行業(yè)主流銷售模式，主要針對(duì)各地城市公交集團(tuán)的批量采購(gòu)需求，由公交集團(tuán)或地方政府采購(gòu)部門牽頭，通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)性談判等方式，確定中標(biāo)企業(yè)與采購(gòu)數(shù)量、價(jià)格及服務(wù)要求。這種模式采購(gòu)量大、訂單穩(wěn)定性強(qiáng)，是企業(yè)銷售的核心渠道，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)集中在產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、續(xù)航能力、運(yùn)維服務(wù)及政策適配性，頭部企業(yè)憑借產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)與品牌影響力，在集中招標(biāo)采購(gòu)中占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，部分區(qū)域會(huì)開(kāi)展集中采購(gòu)，整合多個(gè)城市的采購(gòu)需求，提升議價(jià)能力，企業(yè)通過(guò)適配集中采購(gòu)需求，獲取大規(guī)模訂單。

直接銷售模式作為補(bǔ)充，主要適用于小型運(yùn)營(yíng)主體、縣域公交公司的少量采購(gòu)需求，或針對(duì)特定場(chǎng)景的定制化采購(gòu)需求，企業(yè)通過(guò)組建專業(yè)銷售團(tuán)隊(duì)與技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，直接對(duì)接下游運(yùn)營(yíng)主體，開(kāi)展需求對(duì)接、產(chǎn)品推介、方案設(shè)計(jì)、商務(wù)談判等工作，實(shí)現(xiàn)整車直接銷售。這種模式能夠快速了解客戶核心需求，靈活調(diào)整產(chǎn)品配置與服務(wù)方案，便于后續(xù)開(kāi)展定制化生產(chǎn)與運(yùn)維服務(wù)，提升客戶滿意度。

此外，行業(yè)銷售模式呈現(xiàn)明顯的“服務(wù)綁定”特征，企業(yè)在銷售整車的同時(shí)，同步提供全生命周期服務(wù)，包括車輛交付后的安裝調(diào)試、操作人員培訓(xùn)、日常維修保養(yǎng)、零部件供應(yīng)、動(dòng)力電池回收、車輛升級(jí)改造等服務(wù)；部分企業(yè)還與下游運(yùn)營(yíng)主體簽訂長(zhǎng)期運(yùn)維服務(wù)協(xié)議，提供專人駐場(chǎng)運(yùn)維、遠(yuǎn)程故障診斷等服務(wù)，保障車輛穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，降低運(yùn)營(yíng)主體的運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，部分企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推行“車電分離+換電服務(wù)”“整車租賃+運(yùn)維服務(wù)”等模式，進(jìn)一步降低下游運(yùn)營(yíng)主體的初始投入與運(yùn)營(yíng)壓力，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)行業(yè)銷售模式多元化發(fā)展。

四、城市電動(dòng)公交車行業(yè)發(fā)展有利因素

城市電動(dòng)公交車行業(yè)處于持續(xù)發(fā)展的上升階段，受益于政策扶持、下游需求拉動(dòng)、技術(shù)迭代、配套體系完善等多重有利因素的協(xié)同驅(qū)動(dòng)，各因素相互疊加，為行業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，推動(dòng)行業(yè)持續(xù)向規(guī)模化、高質(zhì)量、智能化方向發(fā)展，核心有利因素聚焦政策賦能、需求拉動(dòng)、技術(shù)升級(jí)與配套完善四大方向。

第一，政策持續(xù)賦能，為行業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。國(guó)家與地方層面出臺(tái)多項(xiàng)扶持政策，明確城市電動(dòng)公交車的推廣目標(biāo)與推進(jìn)節(jié)奏，對(duì)采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)給予持續(xù)補(bǔ)貼支持，降低采購(gòu)與運(yùn)營(yíng)成本；同時(shí)，政策鼓勵(lì)核心技術(shù)研發(fā)與國(guó)產(chǎn)化替代，助力企業(yè)突破技術(shù)瓶頸，推動(dòng)產(chǎn)品性能升級(jí)與成本下降。此外，政策推動(dòng)充電、換電配套設(shè)施建設(shè)，完善運(yùn)營(yíng)配套體系，解決電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的續(xù)航焦慮與補(bǔ)給難題，為行業(yè)規(guī)模化發(fā)展奠定基礎(chǔ)；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的完善，也進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)秩序，為具備核心優(yōu)勢(shì)的企業(yè)提供更多市場(chǎng)空間。

第二，下游需求持續(xù)釋放，拉動(dòng)行業(yè)穩(wěn)步增長(zhǎng)。隨著國(guó)內(nèi)城市化進(jìn)程加快，城市公共交通體系不斷完善，各地公交集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)燃油公交車替換為電動(dòng)公交車，批量采購(gòu)需求穩(wěn)定釋放；同時(shí)，中小城市及縣域市場(chǎng)逐步加快公共交通轉(zhuǎn)型，電動(dòng)公交車推廣力度加大，成為行業(yè)新的需求增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，隨著城市交通智能化升級(jí)，各地逐步推廣智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)公交車、無(wú)障礙電動(dòng)公交車等特色車型，進(jìn)一步拓寬需求場(chǎng)景，拉動(dòng)行業(yè)需求持續(xù)增長(zhǎng)；公共交通運(yùn)營(yíng)主體對(duì)電動(dòng)公交車的接受度不斷提升，替換意愿強(qiáng)烈，為行業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定需求支撐。

第三，核心技術(shù)持續(xù)迭代，推動(dòng)產(chǎn)品性能升級(jí)與成本下降。隨著動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)等核心領(lǐng)域的技術(shù)突破，電動(dòng)公交車的續(xù)航能力、動(dòng)力性能、安全性能與智能化水平持續(xù)提升，逐步解決了早期產(chǎn)品續(xù)航短、可靠性不足等痛點(diǎn)，適配更多城市運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景；同時(shí)，核心零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程加快，供應(yīng)鏈布局不斷完善，核心零部件成本持續(xù)下降，推動(dòng)電動(dòng)公交車整車成本下降，提升產(chǎn)品性價(jià)比，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)規(guī)模化推廣。此外，智能化技術(shù)與電動(dòng)公交車的深度融合，推動(dòng)車輛實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度、遠(yuǎn)程監(jiān)控、故障預(yù)警等功能，提升運(yùn)營(yíng)效率與安全性，契合下游運(yùn)營(yíng)需求升級(jí)趨勢(shì)。

第四，配套體系不斷完善，助力行業(yè)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。各地逐步加大充電基礎(chǔ)設(shè)施、換電設(shè)施建設(shè)投入，完善充電網(wǎng)絡(luò)布局，覆蓋公交場(chǎng)站、運(yùn)營(yíng)線路等核心區(qū)域，解決電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的補(bǔ)給難題；同時(shí)，充電技術(shù)、換電技術(shù)持續(xù)升級(jí)，充電效率不斷提升，進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)主體的時(shí)間成本。此外，電動(dòng)公交車運(yùn)維服務(wù)體系不斷完善，頭部企業(yè)延伸至運(yùn)維服務(wù)領(lǐng)域，提供全生命周期運(yùn)維服務(wù)，降低運(yùn)營(yíng)主體的運(yùn)維成本；動(dòng)力電池報(bào)廢回收體系逐步健全，推動(dòng)資源循環(huán)利用，降低環(huán)保壓力，為行業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

第五，綠色交通理念深入人心，推動(dòng)行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展。隨著“雙碳”戰(zhàn)略推進(jìn)與環(huán)保理念的普及，城市居民對(duì)綠色公共交通的需求持續(xù)提升，電動(dòng)公交車作為環(huán)保、節(jié)能、低噪音的出行載體，契合居民綠色出行需求，也符合城市生態(tài)建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展的要求，得到政府、運(yùn)營(yíng)主體與居民的廣泛認(rèn)可，為行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展奠定良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。同時(shí)，部分企業(yè)積極拓展海外市場(chǎng)，推動(dòng)城市電動(dòng)公交車出口，進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)空間，拉動(dòng)行業(yè)增長(zhǎng)。

五、城市電動(dòng)公交車行業(yè)發(fā)展不利因素

城市電動(dòng)公交車行業(yè)在持續(xù)發(fā)展過(guò)程中，面臨成本壓力、核心技術(shù)瓶頸、配套設(shè)施不完善、運(yùn)營(yíng)成本較高等多重不利因素，這些因素相互疊加，制約行業(yè)技術(shù)升級(jí)與規(guī)模化發(fā)展，增加企業(yè)與運(yùn)營(yíng)主體的經(jīng)營(yíng)壓力，是行業(yè)發(fā)展過(guò)程中需要重點(diǎn)關(guān)注與應(yīng)對(duì)的核心挑戰(zhàn)。

第一，核心成本壓力較大，企業(yè)盈利空間受限。電動(dòng)公交車核心零部件尤其是動(dòng)力電池的成本占比較高，盡管近年來(lái)核心零部件成本有所下降，但整體成本仍高于傳統(tǒng)燃油公交車，導(dǎo)致電動(dòng)公交車整車采購(gòu)成本偏高，增加下游公交集團(tuán)的采購(gòu)壓力，也制約了行業(yè)的快速推廣。同時(shí)，核心零部件價(jià)格受原材料價(jià)格波動(dòng)影響較大，原材料價(jià)格上漲會(huì)直接增加零部件成本，進(jìn)而傳導(dǎo)至整車生產(chǎn)企業(yè)，擠壓企業(yè)盈利空間；此外，企業(yè)研發(fā)投入較大，核心技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品升級(jí)需要持續(xù)的資金投入，進(jìn)一步增加企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力。

第二，核心技術(shù)仍存在瓶頸，產(chǎn)品性能有待進(jìn)一步提升。盡管國(guó)內(nèi)核心技術(shù)逐步突破，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍存在一定差距，核心零部件尤其是高端動(dòng)力電池、智能控制系統(tǒng)的部分核心技術(shù)仍有依賴，自主研發(fā)能力有待提升；同時(shí)，電動(dòng)公交車在特殊場(chǎng)景下的性能仍存在不足，如北方寒冷地區(qū)低溫續(xù)航衰減嚴(yán)重、山地城市動(dòng)力性能適配性不足等，難以完全滿足不同區(qū)域的個(gè)性化需求。此外，動(dòng)力電池使用壽命有限，更換成本較高，也增加了運(yùn)營(yíng)主體的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)壓力，制約行業(yè)發(fā)展。

第三，配套設(shè)施建設(shè)不均衡，制約行業(yè)規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。盡管國(guó)內(nèi)充電、換電配套設(shè)施建設(shè)逐步加快，但整體布局仍不均衡，大型城市配套設(shè)施相對(duì)完善，而中小城市、縣域市場(chǎng)及偏遠(yuǎn)區(qū)域配套設(shè)施建設(shè)滯后，充電站點(diǎn)覆蓋率低、充電設(shè)備兼容性不足，導(dǎo)致電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)過(guò)程中面臨續(xù)航焦慮與補(bǔ)給難題，制約了行業(yè)在中小城市及偏遠(yuǎn)區(qū)域的推廣。同時(shí)，換電設(shè)施建設(shè)投入較大，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，換電模式推廣難度較大；充電設(shè)施運(yùn)維不到位，部分充電設(shè)備故障頻發(fā)，也影響了電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)效率。

第四，運(yùn)營(yíng)成本較高，運(yùn)營(yíng)主體盈利壓力較大。電動(dòng)公交車雖然節(jié)能、環(huán)保，但初始采購(gòu)成本偏高，同時(shí)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要承擔(dān)充電費(fèi)用、動(dòng)力電池更換費(fèi)用、運(yùn)維費(fèi)用等，整體運(yùn)營(yíng)成本高于傳統(tǒng)燃油公交車；盡管有政策補(bǔ)貼支持，但隨著補(bǔ)貼政策逐步退坡，運(yùn)營(yíng)主體的運(yùn)營(yíng)成本壓力持續(xù)加大，盈利空間受限，部分中小運(yùn)營(yíng)主體的推廣意愿受到影響。此外，電動(dòng)公交車運(yùn)維技術(shù)要求較高，運(yùn)維人才短缺，也增加了運(yùn)營(yíng)主體的運(yùn)維成本與難度。

第五，政策依賴性較強(qiáng)，行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定性不足。城市電動(dòng)公交車行業(yè)屬于政策驅(qū)動(dòng)型行業(yè)，行業(yè)發(fā)展高度依賴國(guó)家與地方層面的補(bǔ)貼政策與推廣政策，若政策調(diào)整、補(bǔ)貼退坡速度加快或推廣目標(biāo)調(diào)整，可能導(dǎo)致行業(yè)需求波動(dòng)，影響企業(yè)研發(fā)投入、生產(chǎn)布局與市場(chǎng)推廣，增加行業(yè)發(fā)展的不確定性。同時(shí)，不同區(qū)域政策推進(jìn)節(jié)奏不一致，也導(dǎo)致行業(yè)區(qū)域發(fā)展不均衡，制約行業(yè)整體規(guī)模化發(fā)展。

六、城市電動(dòng)公交車行業(yè)進(jìn)入壁壘

城市電動(dòng)公交車行業(yè)屬于技術(shù)密集型、資金密集型行業(yè)，同時(shí)受政策規(guī)范與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響，進(jìn)入壁壘較高，主要集中在技術(shù)壁壘、資金壁壘、政策壁壘、供應(yīng)鏈壁壘與市場(chǎng)壁壘五大方面，這些壁壘相互疊加，形成較強(qiáng)的行業(yè)準(zhǔn)入門檻，限制了新進(jìn)入企業(yè)的進(jìn)入，保障了現(xiàn)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)行業(yè)集中度逐步提升。

第一，技術(shù)壁壘，核心準(zhǔn)入門檻。城市電動(dòng)公交車的研發(fā)、生產(chǎn)涉及動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)、整車集成等多個(gè)領(lǐng)域，需要跨學(xué)科的研發(fā)團(tuán)隊(duì)與長(zhǎng)期的技術(shù)積淀，技術(shù)門檻較高。新進(jìn)入企業(yè)難以在短期內(nèi)掌握整車集成、動(dòng)力電池適配、智能控制等核心技術(shù)，尤其是高端產(chǎn)品的核心技術(shù)，面臨較大的技術(shù)研發(fā)難度；同時(shí)，行業(yè)技術(shù)迭代速度較快，企業(yè)需要持續(xù)加大研發(fā)投入，跟蹤技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)產(chǎn)品性能升級(jí)，若研發(fā)投入不足、技術(shù)突破滯后，難以適配行業(yè)發(fā)展與下游需求，無(wú)法在市場(chǎng)中立足。此外，產(chǎn)品需要符合嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與安全標(biāo)準(zhǔn)，新進(jìn)入企業(yè)難以在短期內(nèi)完善質(zhì)量管控體系，確保產(chǎn)品達(dá)標(biāo)，進(jìn)一步提升了技術(shù)準(zhǔn)入門檻。

第二，資金壁壘，規(guī)模化發(fā)展的核心制約。城市電動(dòng)公交車行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，企業(yè)需要大量的資金投入用于研發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備采購(gòu)、生產(chǎn)線建設(shè)、供應(yīng)鏈布局與市場(chǎng)推廣，資金投入規(guī)模較大，回收周期較長(zhǎng)。新進(jìn)入企業(yè)需要投入大量資金搭建生產(chǎn)流水線、組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)、采購(gòu)核心零部件，同時(shí)需要承擔(dān)前期市場(chǎng)拓展與產(chǎn)品驗(yàn)證的資金壓力；此外，下游客戶主要為公交集團(tuán)，采購(gòu)周期較長(zhǎng)，回款速度較慢，需要企業(yè)具備較強(qiáng)的資金周轉(zhuǎn)能力，新進(jìn)入企業(yè)往往因資金不足，難以支撐規(guī)模化生產(chǎn)與市場(chǎng)拓展，無(wú)法與現(xiàn)有頭部企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

第三，政策壁壘，行業(yè)準(zhǔn)入的硬性約束。城市電動(dòng)公交車行業(yè)受政策規(guī)范影響顯著，新進(jìn)入企業(yè)需要取得相關(guān)的生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品認(rèn)證，符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與政策要求，才能進(jìn)入市場(chǎng)開(kāi)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)、產(chǎn)品認(rèn)證的審批流程復(fù)雜、周期較長(zhǎng)，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)能力、質(zhì)量管控體系、技術(shù)水平有嚴(yán)格的要求，新進(jìn)入企業(yè)難以在短期內(nèi)取得相關(guān)資質(zhì)與認(rèn)證；同時(shí)，國(guó)家與地方層面的政策導(dǎo)向的調(diào)整，可能會(huì)提高行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提升政策壁壘。此外，下游采購(gòu)主要以政府集中招標(biāo)采購(gòu)為主，新進(jìn)入企業(yè)缺乏品牌影響力與項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，難以在招標(biāo)采購(gòu)中中標(biāo)，無(wú)法獲得穩(wěn)定的訂單，進(jìn)一步制約了新進(jìn)入企業(yè)的進(jìn)入。

第四，供應(yīng)鏈壁壘，產(chǎn)品質(zhì)量與效率的核心支撐。城市電動(dòng)公交車的性能與質(zhì)量高度依賴上游核心零部件的供應(yīng)，核心零部件供應(yīng)商主要與現(xiàn)有頭部企業(yè)建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，形成了緊密的合作綁定，新進(jìn)入企業(yè)難以獲得優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的核心零部件供應(yīng)，或面臨較高的采購(gòu)成本，影響產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)成本。同時(shí)，頭部企業(yè)已形成完善的供應(yīng)鏈布局，能夠?qū)崿F(xiàn)核心零部件的自主研發(fā)與生產(chǎn)，或與供應(yīng)商建立協(xié)同研發(fā)機(jī)制，快速響應(yīng)產(chǎn)品升級(jí)需求，新進(jìn)入企業(yè)難以在短期內(nèi)完善供應(yīng)鏈布局，無(wú)法實(shí)現(xiàn)核心零部件的穩(wěn)定供應(yīng)與成本控制，進(jìn)一步提升了進(jìn)入壁壘。

第五，市場(chǎng)壁壘，品牌與客戶資源的核心優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)有頭部企業(yè)與區(qū)域龍頭企業(yè)憑借長(zhǎng)期的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，積累了豐富的客戶資源，與各地公交集團(tuán)建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，客戶粘性極高，新進(jìn)入企業(yè)難以打破現(xiàn)有客戶合作格局，拓展市場(chǎng)份額；同時(shí)，現(xiàn)有企業(yè)具備較強(qiáng)的品牌影響力，產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)水平得到市場(chǎng)認(rèn)可，新進(jìn)入企業(yè)缺乏品牌知名度，難以獲得下游客戶的信任，市場(chǎng)拓展難度較大。此外，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，現(xiàn)有企業(yè)通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)、成本控制與差異化競(jìng)爭(zhēng)，占據(jù)了核心市場(chǎng)份額，新進(jìn)入企業(yè)難以在短期內(nèi)形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，無(wú)法與現(xiàn)有企業(yè)抗衡，進(jìn)一步提升了市場(chǎng)進(jìn)入壁壘。

此外，運(yùn)維服務(wù)壁壘也逐步凸顯，現(xiàn)有頭部企業(yè)已建立完善的運(yùn)維服務(wù)體系，具備專業(yè)的運(yùn)維團(tuán)隊(duì)與豐富的運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)橄掠慰蛻籼峁┤芷谶\(yùn)維服務(wù)，新進(jìn)入企業(yè)難以在短期內(nèi)搭建完善的運(yùn)維服務(wù)體系，無(wú)法滿足下游客戶的運(yùn)維需求，進(jìn)一步限制了新進(jìn)入企業(yè)的進(jìn)入。