從去年七月份開始就有傳言稱大俄要放棄已經維修了8年之久的“庫茲涅佐夫海軍上將”號航空母艦,當時真有不少人相信了。
畢竟這艘航母從服役至今光彩的履歷沒有幾個,可丟人的記錄卻是一個接著一個,尤其是在維修、升級的那段時間更是接二連三的遭受重創;加之這艘航母本來就是上個世紀的產物,性能、定位均已跟不上時代,唯一值得俄海軍投入的可能就是它的“航母”之名了吧!
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不過放棄俄海軍唯一一艘航母的說法只是來自于民間的傳說,官方可是從來沒有正式確認過。而且就在最近俄羅斯軍方的一則低調的撥款公告再次將“庫茲涅佐夫海軍上將”號拉回了公眾視野。
據GLOBAL DEFENSE NEWS報道,俄羅斯監管機構已批準了一項價值2.4億盧布的合同,對2018年在科拉灣沉沒的PD-50浮動船塢開展詳細的水下勘測,其核心目的是評估其打撈方案——而這一切,都是為了解決“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母維修被卡脖子的難題。
這個舉動個人大膽推測:此前被傳得沸沸揚揚的“俄航母將被拆解、出售”的傳聞基本可以塵埃落定,這艘命運多舛的航母,仍將繼續其漫長的維修之路。
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要讀懂俄羅斯此舉的深意,首先要搞清楚:一艘沉沒8年的浮動船塢為何能成為俄航母維修的“絆腳石”?
簡單來說,沒有這艘船塢俄羅斯就不能徹底維修這艘航母。
PD-50并非普通船塢,它是上世紀80年代蘇聯從瑞典引進的巨型浮動干船塢,全長330米、寬79米,在當年是公認世界上最大的浮動船塢,專門負責北方艦隊大型艦艇和核潛艇的維修任務,更是摩爾曼斯克地區唯一能承載“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母進行水下維修的核心設施。
這艘船塢的一生堪稱是“多災多難”。1978年瑞典造船廠為擺脫石油危機后的訂單困境承接了為蘇聯建造PD-50的合同,建造過程中分為7個部分分工拼接,但是在交付途中卻突遭風暴擱淺,為此瑞典不得不對其進行修復,據說此次修復一共更換了約4000噸的鋼材,而后大約耗費了一年的時間才順利抵達摩爾曼斯克。
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服役后,這艘船塢不僅承擔著航母維修的任務,2011年還曾通過部分下潛的方式成功撲滅了停靠其中的“德爾塔IV”型核潛艇的火災事故,也算是立下過汗馬功勞的。
2013年俄羅斯石油公司接管其所屬的第82造船廠,該公司曾試圖將其改造為北極作業基地,但此舉引發了海軍界的強烈抗議——畢竟,當時俄羅斯能維修航母的設施已是屈指可數,PD-50更是核心裝備之一。
2018年10月30日,PD-50的命運迎來終點。當時“庫茲涅佐夫海軍上將”號航母在船塢內完成了階段性維修,準備離港時,船塢突然因電力中斷導致壓載艙進水不均而沉沒,一臺重達70噸重的起重機轟然倒塌,砸穿了航母的飛行甲板,這次事故造成1人失蹤、4人受傷,其中1人后續也不治身亡。這場事故不僅讓俄海軍失去了航母的核心維修設施,更直接打亂了“庫茲涅佐夫海軍上將”號的維修計劃,這艘本就老舊的航母從此陷入了“修無可修”的尷尬境地。
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事實上,“庫茲涅佐夫海軍將”號的維修之路從2017年啟動之初就布滿荊棘。
這艘于1991年服役的航母是蘇聯時期建造的最后一艘重型航母,滿載排水量近6萬噸(約為5.86萬噸),采用滑躍式甲板設計,可搭載30至36架艦載機,唯一一次作戰部署是在2016至2017年前往敘利亞海域。
但受蘇聯解體后俄羅斯國力衰退等因素的影響,俄海軍唯一的航母長期缺乏維護,服役期間也是事故不斷:
1995年在地中海巡航時動力失靈,差點被風浪推上岸;
2005年演習中一架蘇-33艦載機著艦失事;
2016年奔赴敘利亞途中一路冒著黑煙,好似“火花帶閃電”一般,這樣的狀態也被西方媒體大肆揶揄,隨后又接連發生艦載機因阻攔索斷裂而墜毀等一系列事故。
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到了2017年俄羅斯終于下定決心投入巨資、計劃用3年時間完成“庫茲涅佐夫海軍上將”號的現代化改造,使其再延長至少10年的服役壽命;本次改造的重點為升級動力系統、飛行甲板和防空武器,可PD-50的沉沒讓這一切計劃都化為了泡影。
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此后俄羅斯也曾尋找過一些替代方案,比如:
將航母拖至太平洋艦隊,使用PD-41浮動船塢維修,但考慮到長途拖航的風險極高,這個計劃并未實施。
第二個選項是求助于其他國家,可受到國際環境限制,加之大國顏面問題,這個計劃的可行性幾乎為零。但也不是完全不可能,只要大俄點頭,我想咱們還是能出一把力的。
最終,俄羅斯決定斥資200億盧布,將摩爾曼斯克第35造船廠的兩個相鄰干船塢合并改造,打造一座能容納航母的大型干船塢,可受當地惡劣氣候和巖層結構影響,改造工程一再延期。
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由于維修工作異常艱難,期間事故不斷,而且成本還在不斷增加,于是在2025年“庫茲涅佐夫海軍上將”號的維修工程被迫暫停。聯合造船集團董事長安德烈·科斯京更是公開表態,他認為繼續維修這艘老舊的航母已無意義,建議出售或拆解該艦——這與他此前“維修進展符合計劃”的說法截然相反,也引發了外界對俄航母命運的廣泛猜測。
但從此次PD-50水下勘測的撥款來看,俄羅斯高層顯然沒有放棄這艘唯一的航母。
這一次PD-50的水下勘測絕非簡單的“探底”。
根據合同要求,勘測將通過潛水員檢查、儀器測量和海底測繪,獲取船塢的精確物理數據,生成分辨率高達2厘米的三維數字模型,還要評估船體腐蝕程度、海底地形以及潛在運輸路線上的水下障礙物,甚至要搜尋沉船周圍的潛在爆炸物,同時評估對水生生物的影響。
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整個勘測工作將為后續的打撈或拆除提供技術支撐,而這兩步無論哪一步完成,都能為“庫茲涅佐夫海軍上將”號的維修掃清障礙——畢竟,沉沒的PD-50始終阻礙著科拉灣的船舶維修作業,也影響著第35造船廠改造后大型設備的進出。
很多人不解,俄羅斯為何非要耗費巨資,執著于維修一艘艦齡超過30年、故障不斷的航母?
其實這背后的考量遠不止是“保留一艘航母”那么簡單。
從戰略層面來說,“庫茲涅佐夫海軍上將”號是俄羅斯海軍唯一能實現遠洋空中威懾的平臺,一旦放棄,俄羅斯將徹底失去遠洋航母作戰能力,艦載機飛行員也將面臨斷代的風險,北方艦隊的戰略核潛艇也將失去關鍵的空中掩護,這對俄羅斯的國防安全來說是不可接受的。
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從現實層面來看,俄羅斯目前沒有新航母的建造計劃,放棄“庫茲涅佐夫海軍上將”號就意味著徹底放棄了艦載機工業體系,這對本就衰退的俄羅斯造船工業來說,無疑是雪上加霜的。更重要的是,截至目前,俄羅斯在“庫茲涅佐夫海軍上將”號維修上已投入巨額資金,形成了“沉沒成本”,一旦中途放棄,不僅無法向民眾交代,還可能引發政治風波。
正如俄海軍內部“航母派”所言,保留這艘航母,更多是為了維護大國尊嚴,守住俄羅斯海軍的最后底線。
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當然了,俄羅斯面臨的困境也是相當之嚴峻的。此次PD-50的勘測費用大約需要2.4億盧布,后續打撈費用預估高達8.4億盧布,再加上“庫茲涅佐夫海軍上將”號本身的維修費用,對財政并不寬裕的俄羅斯來說,無疑是一筆沉重的負擔。同時俄羅斯造船工業長期存在人才缺口、管理混亂和腐敗問題,也可能繼續拖慢維修進度。從最新照片來看,“庫茲涅佐夫海軍上將”號的腳手架已基本拆除,內部調試工作仍在進行,但要真正重返現役,恐怕還需要數年時間。
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