傳祺M6的案例揭示了一個(gè)更宏觀的產(chǎn)業(yè)規(guī)律

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（來(lái)源：車聯(lián)新生態(tài)）

在2025年中國(guó)MPV市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，廣汽傳祺M6以11.98萬(wàn)-14.58萬(wàn)元的親民售價(jià)成為銷量前十榜單中的“另類存在”。全年25,942輛的銷售成績(jī)雖勉強(qiáng)守住第十名的位置，但同比2024年48,362輛的輝煌數(shù)據(jù)，跌幅高達(dá)46.4%，近乎腰斬的銷量背后，折射出平價(jià)家用MPV市場(chǎng)正在遭遇的消費(fèi)升級(jí)寒流。

**平價(jià)MPV的生存困境** 傳祺M6的銷量下滑并非個(gè)案。2024年同期上榜的五菱佳辰（售價(jià)6.88萬(wàn)-9.98萬(wàn)元）在2025年徹底跌出前十，而前十榜單中其余車型的起售價(jià)均超過(guò)17.98萬(wàn)元，例如別克GL8、騰勢(shì)D9等高端車型持續(xù)霸榜。這一現(xiàn)象印證了MPV市場(chǎng)“兩極分化”的殘酷現(xiàn)實(shí)：消費(fèi)者要么選擇30萬(wàn)元以上的豪華商務(wù)車型，滿足企業(yè)接待需求；要么為家庭增購(gòu)20萬(wàn)級(jí)中高端MPV，作為改善型出行工具。傳祺M6所處的10-15萬(wàn)元區(qū)間，恰恰成為“既要家用實(shí)惠，又追求品質(zhì)升級(jí)”的尷尬地帶。

**產(chǎn)品力與消費(fèi)需求的錯(cuò)配** 從產(chǎn)品本身看，傳祺M6并非缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。4780mm的車長(zhǎng)和2810mm的軸距提供三排7座布局，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（177馬力）匹配7速雙離合變速箱的動(dòng)力組合兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，配置上全系標(biāo)配雙聯(lián)屏和L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。但問(wèn)題在于，當(dāng)前MPV主力消費(fèi)群體更看重“品牌溢價(jià)”和“場(chǎng)景化體驗(yàn)”。例如，高端用戶傾向選擇騰勢(shì)D9的航空座椅、嵐圖夢(mèng)想家的純電續(xù)航，而傳祺M6的實(shí)用主義定位難以滿足這類需求。

**市場(chǎng)趨勢(shì)的深層邏輯** 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年MPV市場(chǎng)總銷量同比增長(zhǎng)12%，但20萬(wàn)元以下車型份額萎縮至18%。這一變化與家庭用車結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變直接相關(guān)： 1. **多車家庭成為主流**：一二線城市家庭平均保有車輛達(dá)1.8臺(tái)，增購(gòu)用戶更愿意為“專車專用”支付溢價(jià)； 2. **新能源沖擊**：插混/純電MPV占比提升至43%，傳祺M6純?nèi)加蛣?dòng)力在限牌城市吸引力下降； 3. **消費(fèi)觀念升級(jí)**：用戶對(duì)“移動(dòng)生活空間”的需求超越基礎(chǔ)通勤功能，更愿為智能座艙、魔毯懸架等配置買單。

**破局之路的探索** 面對(duì)困局，廣汽傳祺已開(kāi)始調(diào)整策略。2025年廣州車展亮相的傳祺M6混動(dòng)版釋放出轉(zhuǎn)型信號(hào)，其搭載的2.0L油電混動(dòng)系統(tǒng)可將油耗降至5.8L/100km。此外，針對(duì)下沉市場(chǎng)的“家庭出行套餐”嘗試?yán)墐和踩巍④囕d冰箱等增值服務(wù)。不過(guò)，要真正扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，或許需要更徹底的產(chǎn)品重構(gòu)——例如推出軸距超2.9米的M6 MAX版本，或與華為等科技企業(yè)合作升級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。

**行業(yè)啟示錄** 傳祺M6的案例揭示了一個(gè)更宏觀的產(chǎn)業(yè)規(guī)律：在存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，中庸定位的產(chǎn)品最容易受到擠壓。未來(lái)MPV市場(chǎng)或?qū)氐追至褳椤肮ぞ咝偷投塑嚒焙汀捌焚|(zhì)型高端車”兩大陣營(yíng)，中間地帶的玩家要么向下兼容網(wǎng)約車市場(chǎng)，要么向上突破技術(shù)壁壘。對(duì)于中國(guó)品牌而言，如何在電動(dòng)化、智能化浪潮中重新定義“家用MPV”的價(jià)值，將成為決定生死存亡的關(guān)鍵命題。