美攔不住！加等不及了！民調(diào)：61%受訪者支持進(jìn)口中國電動(dòng)汽車

2026年剛拉開序幕，加拿大政壇就被一顆“電動(dòng)炸彈”炸得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。加新社2月4日援引本土最大市場研究公司Leger的民調(diào)結(jié)果顯示，1570名受訪者中，70%知曉中加最新經(jīng)貿(mào)協(xié)議，61%明確支持引進(jìn)更多中國電動(dòng)汽車，其中24%“強(qiáng)烈支持”，38%“某種程度支持”。魁北克省支持率高達(dá)72%，男性和55歲以上人群無論是知曉率還是支持度，都明顯高于其他群體。

這份民調(diào)不是偶然，而是加拿大人用民意給政府遞上的“成績單”。就在民調(diào)公布前半個(gè)月，總理卡尼率代表團(tuán)訪華，回國后立刻敲定對(duì)華電動(dòng)車政策大轉(zhuǎn)向——徹底取消特魯多時(shí)期跟風(fēng)美國加征的100%懲罰性關(guān)稅，恢復(fù)6.1%的最惠國基礎(chǔ)稅率，同時(shí)設(shè)定每年4.9萬輛的進(jìn)口配額，配額還會(huì)按比例逐年增長。消息一出，加拿大消費(fèi)者論壇瞬間沸騰，有人盤算著比亞迪漢EV登陸溫哥華的時(shí)間，有人在社交平臺(tái)對(duì)比哪吒、埃安與歐系車的配置，所有人都在算一筆賬：貼完關(guān)稅后，中國電動(dòng)車會(huì)不會(huì)比豐田RAV4更便宜、更智能。

加拿大人這份急切，根源就是被北美車市逼得沒了退路。這些年北美車價(jià)連年上漲，新能源車交付動(dòng)輒要等半年以上，加拿大本土電車市場更是陷入僵局——2024年12月電車占新車銷量的18%，2025年直接腰斬至不足9%。不是加拿大人不喜歡電車，是他們實(shí)在買不起、等不起。歐美品牌要么抱著品牌溢價(jià)漫天要價(jià)，要么技術(shù)更新滯后，唯獨(dú)中國電動(dòng)車，既能做到成本低廉、技術(shù)先進(jìn)，還能保證交付速度，剛好戳中了普通民眾的剛需。

更關(guān)鍵的是，加拿大人心里跟明鏡似的，跟著美國走，只會(huì)把自己逼上絕路。特朗普2.0上臺(tái)后，一門心思搞“美國優(yōu)先”，調(diào)高對(duì)外關(guān)稅、施壓北美制造回流，還放話“美國不需要加拿大制造的汽車”。短短一年時(shí)間，通用汽車關(guān)閉了加拿大英格索爾的CAMI工廠，還威脅要削減奧沙瓦工廠產(chǎn)量；斯特蘭蒂斯干脆取消布蘭普頓工廠的轉(zhuǎn)產(chǎn)計(jì)劃，把產(chǎn)能全遷到了美國伊利諾伊州。要知道，加拿大汽車工業(yè)本就是底特律的延伸，90%的加產(chǎn)汽車、60%的零部件都要出口美國，美國這一手，相當(dāng)于直接掐斷了加拿大汽車產(chǎn)業(yè)的生命線。

有意思的是，加拿大人對(duì)美國的敬畏感正在一點(diǎn)點(diǎn)消散。去年11月新華社援引阿巴卡斯數(shù)據(jù)公司的民調(diào)顯示，71%的加拿大人愿意以“經(jīng)濟(jì)增長放緩”換取“減少對(duì)美國依賴”，63%支持政府推動(dòng)與其他國家的新貿(mào)易關(guān)系，而非一味依附美國。Leger的最新民調(diào)更能說明問題，30%的受訪者根本不擔(dān)心美國會(huì)因中加電動(dòng)車合作報(bào)復(fù)，比半年前大幅上升，大家心里都清楚，美國的霸凌已經(jīng)沒了往日的威懾力，真要逼急了加拿大，大不了對(duì)等反制——安格斯·里德研究所的數(shù)據(jù)顯示，62%的加拿大人支持對(duì)美國商品加征25%的報(bào)復(fù)性關(guān)稅，加拿大國貿(mào)部長伍鳳儀更是直接點(diǎn)破，加征關(guān)稅只會(huì)讓美國民眾的生活成本飆升，一塊糖果、一加侖汽油都會(huì)因此漲價(jià)。

卡尼政府的轉(zhuǎn)向，說白了就是順勢而為，更是自救。加拿大本土汽車產(chǎn)業(yè)早已空心化，沒有獨(dú)立的整車和電車產(chǎn)業(yè)鏈，想靠自己轉(zhuǎn)型根本不現(xiàn)實(shí)；指望歐美企業(yè)？人家要么顧著自己的市場，要么不愿投入資源，唯有中國電動(dòng)車廠商，既有產(chǎn)量、有技術(shù)，還有成熟的全球布局，說是“天選外援”毫不為過。更劃算的是，中加此次合作是雙向共贏，加拿大放開中國電動(dòng)車準(zhǔn)入，中國也同步開放油菜籽、農(nóng)水產(chǎn)品市場，解決了加拿大困擾多年的農(nóng)貿(mào)僵局，這種“電車換油菜籽”的合作，比跟著美國做賠本買賣實(shí)在多了。

當(dāng)然，爭議也從未停止。安大略省長達(dá)格·福特跳得最高，拿“數(shù)據(jù)隱私”“國家安全”說事，說白了就是擔(dān)心中國電動(dòng)車沖擊當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)，怕丟了選票。可這種老掉牙的論調(diào)，根本沒人買賬——加拿大人現(xiàn)在最關(guān)心的，不是什么意識(shí)形態(tài)對(duì)抗，而是能不能買到便宜好用的車，能不能減輕生活壓力。57%的受訪者明確反對(duì)“為避免美國報(bào)復(fù)而限制對(duì)華貿(mào)易”，道理很簡單：政策要跟著老大走，但口袋得對(duì)得起自己，選票更要靠民生爭取。

美國那邊自然少不了酸溜溜的表態(tài)，交通部長達(dá)菲說加拿大遲早會(huì)后悔，貿(mào)易代表格里爾稱加拿大的決定“存在問題”，還大言不慚地說美國看不到中國汽車，是因?yàn)椤氨Ｗo(hù)本國工人和消費(fèi)者”。這話聽著就可笑，美國不是保護(hù)消費(fèi)者，是保護(hù)本土車企的落后產(chǎn)能，是怕中國電動(dòng)車的競爭力戳破他們的遮羞布。特朗普倒是裝得淡定，說“能與中國達(dá)成協(xié)議就該去做”，可明眼人都知道，他不是淡定，是沒轍了，真要對(duì)加拿大下死手，美國自己也得承受能源、鋼鐵供應(yīng)短缺的代價(jià)——畢竟美國60%的原油進(jìn)口都來自加拿大。

說到底，加拿大引進(jìn)中國電動(dòng)車，從來不是簡單的貿(mào)易合作，而是在大國博弈中爭取自主空間的關(guān)鍵一步。61%的民調(diào)支持率，是加拿大人對(duì)民生的訴求，更是對(duì)美國霸凌的無聲反抗。美國再想攔，也攔不住加拿大人追求實(shí)惠的腳步，攔不住一個(gè)國家想要獨(dú)立自主發(fā)展的決心。

中國電動(dòng)車進(jìn)入加拿大，也絕不是簡單的“賣車”，而是打破北美車市壟斷、輸出技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)的開始。隨著配額逐年增加，隨著中國車企逐步布局本地化生產(chǎn)，北美車市的格局必將被改寫。而這一切，都從加拿大人那句“我支持中國電動(dòng)車”開始，也從美國那句無力的“你們會(huì)后悔”中，看到了霸權(quán)衰落的必然。