卡尼：中國車企加拿大建廠將帶動1.2萬就業

加拿大這回是真急了，拿電動車當救命稻草。

最近加拿大總理卡尼站出來官宣了一套電動汽車新戰略，核心就倆動作：一是重啟購車補貼，砸23億加元讓老百姓買得起車；二是明確要跟中國合作，推動本土生產和出口。這事兒一出來，整個汽車圈都炸了鍋。說白了，加拿大這回是真把牌攤開了：不跟美國玩了，要自己找活路。

這事兒背后的邏輯其實挺簡單。加拿大汽車產業90%以上的車都出口美國，零部件也有60%賣給美國，結果特朗普動不動就威脅加關稅，逼著通用、斯特蘭蒂斯這些車企把工廠從加拿大搬回美國。這一搬，12.5萬個就業崗位懸著，產能空了一大塊。加拿大自己又沒啥電動車產業基礎，本土產能只能滿足10%的市場需求，結果電動車均價飆到5.2萬加元，老百姓買不起，經銷商急得跳腳，83%的經銷商聯名上書要求取消對中國電動車的懲罰性關稅。

你說這局面，不找中國合作還能找誰？

首先最直接的，出口通道重新打開了。2024年10月加拿大跟著美國對中國電動車加征100%關稅，把綜合稅率拉到106.1%，結果2024年第四季度中國電動車對加出口暴跌92%，全年只出口了0.28萬輛，比2023年的4.16萬輛跌得連渣都不剩。現在卡尼一拍板，關稅從100%直接砍到6.1%，每年給4.9萬輛配額，這配額基本就是按2023年的出口水平定的。2026年中國對加電動車出口額能突破12億加元，比亞迪、蔚來、小鵬這些頭部車企鐵定是第一波吃肉的。

比亞迪那邊早就在準備了，做北美安全碰撞測試，刀片電池續航突破600公里，專門適配加拿大那種凍死人的氣候。蔚來換電技術直接破解加拿大充電樁不夠的痛點，計劃2026年在多倫多、溫哥華建換電站。你看這準備工作，就等著加拿大開門呢。現在門一開，這些車企能不沖進去？

此外，這次不光是賣車那么簡單。加拿大明確說了，配額執行滿三年后，中國車企可以在加拿大建合資組裝廠，五年內培育本土供應鏈，帶動當地就業超1.2萬人。這意思就是，中國車企不光能賣車，還能在加拿大扎根，從“產品出口”升級到“海外扎根”。你想想，加拿大是北美自由貿易區成員，在加拿大站穩腳跟，后面輻射美國、墨西哥市場就順理成章了。

有專家說了，卡尼這次玩的是上世紀80年代的“移植戰略”翻版。當年加拿大就是用關稅減免加出口限制，把日本車企吸引過來建廠，不讓你光賣車，得在我這兒生產。現在對中國車企也是這個套路：給你配額、降關稅，但你得來建廠、帶就業、轉技術。加拿大這回學精了，知道光靠進口解決不了產業空心化的問題，得把產業鏈留在本土。

不過這次跟當年最大的不同是，當年加拿大的底氣是背靠美國市場，現在是靠自己市場的吸引力。加拿大政府砸了23億加元搞購車補貼，純電車最高補5000加元，插混也有2500加元，2月16日就落地。再加上15億加元擴建充電網絡，30多億加元幫汽車行業轉型，稅收優惠鼓勵企業投資清潔技術，這一套組合拳下來，加拿大是真想把電動車產業鏈完整打通。

機會是有，但坑也不少。首先，4.9萬輛配額聽著不少，但分到各家車企頭上就那么點。比亞迪、蔚來、小鵬、理想這些頭部車企，誰都想多吃點，配額怎么分是個問題。而且加拿大市場總共才190萬輛年銷量，電動車滲透率現在也就10%左右，市場容量有限。你要是指望在加拿大賣爆，說實話挺難。

建廠這事兒得算清楚賬。加拿大人工成本高，供應鏈不成熟，冬天冷得要命，物流成本也不低。你要是光為了4.9萬輛配額就跑去建廠，那是送人頭。得看清楚，加拿大這個市場是跳板，真正的目標是北美整個市場。要是美國那邊關稅政策不松動，你在加拿大建廠也沒啥用，車還是出不去。

還有一點，加拿大這次雖然跟中國合作，但人家也不傻。協議里明確說了，要“以市場換技術”，就是讓你來建廠、轉技術、帶就業。你要是光想著賣車賺錢，不愿意轉技術、培養本土供應鏈，人家后面肯定會收緊政策。這事兒得想清楚，是短期賺快錢，還是長期布局北美市場。

加拿大這次算是把美國得罪透了。美國之前威脅說，你要是跟中國合作，我就對你加征100%關稅。結果加拿大壓根沒理，直接官宣跟中國深度合作。BBC都說了，這是“遠離美國的計劃”。你看這架勢，加拿大是真不想再被美國牽著鼻子走了。

對中國車企來說，這是個難得的機會。北美市場一直是塊硬骨頭，美國那邊關稅高、政策嚴，墨西哥那邊雖然有USMCA協定，但也不是想進就進。現在加拿大主動開門，還給配額、降關稅、允許建廠，這機會不抓住就可惜了。但也別頭鐵，得看清楚形勢，算清楚賬，別光看眼前利益，得想長遠。

各位大佬覺得呢？