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春節返鄉的打開方式,永遠有新驚喜。當千萬人堵在高速上忍饑挨餓、寸步難行時,山東濱州一位90后小伙,直接開著飛機“抄近道”回了家。他就是劉浩亮,一名90后飛行教員。2026年2月6日,他從青島即墨通用機場起飛,降落在濱州大高機場,空中飛行時間約1.5小時。
視頻:半島都市報
相比開車返鄉需3-4小時,節省近半時間。400多公里的路程,油費更是低至400多元,就連表妹都被他順帶捎上,一同體驗了這場“空中返鄉”之旅。(注:相關報道里的400元,僅僅是油費,并非全部成本。飛機的保養費、停機坪托管費、保險費,還有考取飛行執照的費用,都沒有納入其中,而這些隱性成本,往往是一筆不小的開支)。
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之所以引發熱議,不僅因為如此返鄉足夠炫酷,更因為它背后,是低空經濟正在加速走進我們的生活,而這一切,都離不開政策和技術的雙重推動。近年來,國家對低空經濟的支持力度不斷加大,與此同時,空域申請流程大幅簡化,國內已建成263處起降點、37條獲批航線,基礎設施越來越完善。小型飛機的門檻也在不斷降低。曾經遙不可及的私人飛機,如今部分機型價格已降至“幾十萬”級別,即便像羅比遜R44這樣的機型約500萬元,但其百公里油耗僅8升左右,和普通汽車相差無幾。也正因為如此,飛行教員、退伍飛行員等群體,成為了低空出行的首批實踐者。除了劉浩亮,湖南的陳俊常,經常開直升機帶家人回80公里外的老家,僅需15分鐘;安徽還有家庭,在國慶期間以“雙機編隊”的方式返鄉,300公里路程僅用1小時20分鐘。就連日照的飛行教員趙四方,也在同一天開飛機帶父親返鄉,成為山東春運低空跨區域返鄉的又一案例。越來越多的航空從業者,正在用這種獨特的方式,解鎖返鄉新姿勢。
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對此現象,網上出現各種觀點和爭議,但無論如何,這些案例都像是一個信號:低空出行,正在從“炫酷的小眾玩法”,慢慢走向“生活化的可能”。如今,低空經濟的版圖正在不斷擴大,早已不局限于個人出行,還覆蓋了旅游、物流、急救等多個領域。低空經濟早已融入日常生活的方方面面。更值得期待的是,2026年被稱為低空經濟“法治化元年”,新修訂的《民用航空法》即將施行,明確了低空空間的分級管理,進一步簡化了飛行審批流程,未來還將建成5000個低空起降點,構建“空中公交”網絡。專家更是預測,隨著政策的不斷完善、技術的持續進步,未來的低空出行,或許會像如今的駕車一樣普及。當然,我們也要清醒地認識到,目前低空出行還存在一定的局限性。油費不等于總成本,當前適用人群,仍主要是航空從業者或高收入群體,想要真正走進普通人的生活,還有很長的路要走......
◆本文來源:hi0543綜合看濱州、半島都市報等
◆編輯:濱小州(微信:wei1021)
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