近日,美媒《軍事觀察》注意到,24年12月26日曝光,中國成飛第6代超遠程三臺重型隱身戰斗機的4號原型機似乎已經進入了飛行測試階段。并推測成6代擁有超過8000公里的最大航程,以及高達4000公里的打擊半徑。
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現階段沒人能知道成6代的性能到底如何,中國空軍公布官方數據之前,只能說是各種根據體型反反復復的猜測,且高低值偏差極大。但4號原型機進入飛行測試階段,也就意味著成6代距正式服役又近了一大步,并且4號原型機大概率已經裝上雷達與全套航電,已逼近至量產水平。
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對于一款戰斗機的原型機而言,配置最低,綜合性能最差的往往是1、2號原型機,或者說1、2號技術驗證機。早期原型機階段的飛機不僅需要頂著一根空速管、不安裝雷達,往往也存在著航電系統極其簡配,各種臨時固定,主打一個能飛起來就行的通病。
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由于隱身戰斗機需要內置導彈,導彈發射過程異常繁瑣,以至于隱身戰斗機的早期原型機,簡化火控讓彈艙只能開合,而不具備導彈發射功能(YF-22、YF-23、SU-57),甚至與為了降低測試成本而減配彈倉數量,乃至根本沒有彈倉,那也是都是正常操作。
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但是技術驗證機、試驗機造一兩架也就夠了,當一款隱身戰斗機的生產數量大于兩架時,也就意味著這款隱身飛機已經徹底轉正,而不再是一個類似于YF-23、X-32、MIG-1.44的技術驗證項目,或者測試項目。殲-36四號機的現身意味著成六代真的是人民空軍的選擇。
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據說是4號機
成六代四號機的構型延續了二號機起并聯后起落架、DSI進氣道的設計,并沒有太多的新特征,沒啥可分析的。但四號原型機其實也算是一個比較重要的階段。可以肯定4號機應該裝上雷達系統了。
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殲-20戰斗機露面了兩架技術驗證機(2001、2002)和6架工程原型機(2011、2012、2013、2015、2016、2017)未露面的2000、2010應該是應力測試機,2014大概率是集成子系統集成測試機。畢竟并不是所有原型機都有飛到天上的機會。
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前兩架技術驗證機負責測試基本性能,測試動力系統、氣動外形、隱身水平、航電系統,彈倉和液壓系統。2011號、2012、 2013則是強化細節,2013是第一架取消了空速管的殲-20。2015、2016、2017那就是向進行沖刺了,這三架原型機已經相當于美國那邊的預生產型,配置基本與量產型配置相同。
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美國的F-22戰斗機生產了,兩架YF-22技術驗證機,和11架負責測試但不稱為原型機的EMD預生產型的F-22戰斗機。
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2000年起被用作測試生存能力的4001號原型機
3999為靜力測試機、4000為疲勞測試機,4001號機負責飛行品質震顫載荷大迎角測試,4002號機負責發動機性能超音速巡航驗證,4003~4007號機負責武器集成、航電集成、環境適應性測試。4008與4009號機負責航電、隱身性能、后勤保障以及初始作戰試驗與評估測試。
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F-22戰斗機的生產線,這個夠少見吧?
俄羅斯的蘇57戰斗機陸續生產了7+7架原型機。T-50-0為靜力測試機,T-50-1是第一架首飛的SU-57,T-51-1和T-50-2主要負責測試飛行氣動和飛行包線,沒有完整航電,僅有基礎飛控;T-50-2在2017年起單側換裝產品30作為發動機測試平臺使用;
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T-50-3搭載只有機頭雷達的N036相控陣雷達系統,是首架帶航電的原型機;T-50-4為第1架搭載完整雷達系統,完整分布式傳感器的航電系統傳感器綜合試驗機。T-50-5和T-50-5R的配置進一步完善,同樣都是負責測試航電系統,T-50-5R為T-50-5墜毀之后,用T-50-6和T-50-6拼出來的。
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第2階段原型機中拉長機身,加大復合材料占比,重新設計了艙門和排氣管,加強結構強度。T-50-6-1負責靜力測試;T-50-6-2負責飛行測試,兩者是蘇-57戰斗機脫離早期驗證的重要性節點。T-50-7號原型機為地面測試機,其用途為子系統集成驗證測試,如今的用途是展品,揣兜里帶走的那種。
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T-50-8為第二階段原型機的航電與隱身細節優化機,大幅加強了隱身性能,完善了彈艙配套,彈艙能夠發射導彈;T-50-9是首架完全體的蘇-57,搭載了完整的N036雷達系統以及喜馬拉雅電子戰系統;T-50-10、T-50-11則是按照量產機標準生產的原型機。
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當下成六代已經有了4架曝光的原型機,按照殲-20的進度推算,應該是到了2012的進度;按F-22則是負責武器集成、航電集成、環境適應性測試的4003~4007號機水平;按蘇-57的進度推是到了054水平,雷達系統、航電系統應該全裝上了,IRST和EODAS系統應該已實裝。
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可以說該機大概率是第一架裝備完整航電系統的殲-36,裝備了全套的火控和雷達,但能不能發射導彈么,那就不好說了。成六代正在快速逼近至服役水平,那波音的F-47呢??別真弄的成六代開始小批量服役了,F-47還沒首飛吧?
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