四川
用立陶宛自己的話講，這次的投資叫做“擺脫對中國的依賴”。
他們雖然嘴上喊著要靠近印度，但心里最放不下的，還是那塊已經吃不上口的中國市場。
立陶宛這邊，對印度最有存在感的，是一船一船的豆子，現在要拿“豆子貿易”，硬往“替代中國市場”的高度上抬，難免有點別扭。
那么，立陶宛到底失去了什么，為什么非要在印度身上找補？歐印協定對它來說，是真機會嗎？
斯特拉斯堡的電子巨屏上，數字正在瘋狂跳動，那是2026年1月的一個清晨，也是歐盟口中那個“萬雷之母”——歐印自貿協定落地的日子。
香檳泡沫在布魯塞爾的會議室里升騰，而在兩千公里外的立陶宛克萊佩達港，碼頭工人們正縮著脖子，在寒風中把一袋袋貨物裝進船艙。
如果此時你湊近那些集裝箱，會發現里面裝的，不是維爾紐斯政客們在議會大廈里聲嘶力竭推銷的“世界級激光設備”，也不是那些原本計劃替代中國市場的精密生物試劑。
那一箱箱的，是豌豆、還有蠶豆，這是極為荒誕的一幕：一個立志要成為“歐洲高科技橋頭堡”的國家，在這一場聲勢浩大的地緣經濟突圍戰中，手里最終剩下的籌碼，竟然退化到了農業社會的原始形態。
那個曾經讓立陶宛人熱血沸騰的口號——“用印度替代中國”，此刻在克萊佩達港冰冷的海風中，聽起來像極了一句黑色的幽默。
不得不承認，這確實是一份漂亮的成績單：印度對歐洲汽車的關稅，從令人窒息的110%直接腰斬至10%，對于沃爾夫斯堡的大眾總部，或者巴黎的雷諾高管來說，這簡直就是提前到來的圣誕禮物。
但這對立陶宛意味著什么？
在歐洲龐大而精密的工業版圖里，立陶宛從來都不是那個坐在餐桌主位切牛排的人，它只是戰車尾部的一個掛件，是產業鏈條上負責擰螺絲、做外包的二級甚至三級供應商。
當德國汽車巨頭在孟買和新德里大肆攻城略地，收割關稅紅利時，立陶宛能分到的，不過是德國老板吃剩下的那點面包屑——一點微薄的零部件加工費。
更要命的是，因為沒有終端品牌，立陶宛甚至連談判桌的邊都摸不到，所謂的“紅利”，在傳導過漫長的供應鏈后，到了維爾紐斯，已經被稀釋得比白開水還淡。
這種錯位感在數據上表現得淋漓盡致，直到2024年，立陶宛對印度的出口額還在1.36億美元徘徊。
這其中有多少水分？如果我們剝離掉那些只是過境立陶宛的轉口貿易，真正的“立陶宛制造”大概只有1億美元出頭。
而那個被他們親手斬斷的中國市場呢？在2020年的高光時刻，那可是實打實的3.6億美元，那是木材商、奶農和激光工程師們實實在在的飯碗。
這還不是最讓人絕望的，最讓人絕望的是，立陶宛引以為傲的高科技產業，在印度市場上遭遇了毀滅性的“水土不服”。
這就好比一個習慣了在恒溫實驗室里操作精密儀器的博士，突然被扔進了一個喧鬧、擁擠且規則混沌的露天集市。
立陶宛想賣什么？全球領先的飛秒激光器，需要極高存儲條件的生物試劑，這些東西在歐洲或者東亞市場是搶手貨，但在印度？印度買家現在的核心訴求非常直白：便宜，耐造，物流快。
立陶宛那些體量微小的科創企業，根本沒有財力和精力去雇傭龐大的法務團隊，來應對這種復雜的“迷宮”。
更尷尬的是，當立陶宛人拿著報價單試圖敲開印度客戶的大門時，發現門里早就坐著幾個熟悉的身影——中國供應商。
在印度人最看重的“性價比”賽道上，中國制造憑借著恐怖的規模效應和成熟的物流體系，筑起了一道立陶宛人根本無法逾越的高墻。
你想在這個縫隙里插一腳？對不起，連縫隙都被填滿了，于是，我們看到了開頭那一幕：高科技的夢想破碎后，只能靠賣豌豆來維持體面。
如果說“賣不出去”是能力問題，那么“買得更多”就是赤裸裸的諷刺了。
把日歷翻回2021年，當立陶宛為了那個“臺灣代表處”的牌子跟世界第二大經濟體翻臉時，劇本不是這么寫的，那時候，劇本里寫的是“民主供應鏈”，是“擺脫對華依賴”。
現在，是2026年2月，讓我們看看賬本，嘴上喊著脫鉤，身體卻誠實得可怕，2024年的數據顯示，立陶宛從中國的進口額不降反升，直接突破了20億美元大關，增幅超過30%，這個數字在整個歐盟都顯得格外刺眼，遠超平均水平。
這是什么邏輯？這就是最殘酷的經濟學邏輯：你賺不到中國人的錢了，但你還得乖乖掏錢買中國的東西。
貿易逆差的口子被撕得越來越大，直接后果就是國內物價的失控，再加上能源結構的脆弱，電價一度飆升到380歐元/兆瓦時，這是什么概念？這意味著維爾紐斯的面包房每烤一塊面包，成本都在滴血。
那些曾經拍著胸脯承諾“我們是你堅強后盾”的盟友呢？美國人來了，帶著一張900萬美元的信貸支票，這筆錢對于一個國家的經濟體量來說，連塞牙縫都不夠，簡直像是一種羞辱。
歐盟呢？就在上個月，2025年12月，布魯塞爾悄無聲息地撤銷了在WTO對中國的訴訟，這一招“釜底抽薪”，徹底宣告了立陶宛在外交戰場上的孤立無援。
在這場持續了數年的地緣豪賭中，立陶宛似乎犯了一個最基本的常識性錯誤：它誤以為自己是棋手，其實始終只是棋盤上那枚過河的卒子。
當你為了大國的掌聲而燒掉自己的糧倉時，一定要先看清楚，那個承諾給你送飯的人，手里到底有沒有糧，或者說，愿不愿意分給你糧。
現在，魯吉尼埃內總理承認了“戰略錯誤”，但這句道歉換不回失去的市場，也平抑不了高企的電價。
克萊佩達港的貨船依然在鳴笛，只是不知道下一次出海，除了豌豆和蠶豆，這個國家的貨艙里還能裝得下什么？
這不僅僅是一次貿易路線的失敗，更是一次關于小國生存智慧的慘痛證偽，看著那飆升的進口赤字，我們不禁想問：這究竟是壯士斷腕的勇氣，還是一場漫長的、自我感動的慢性自殺？
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