厲害了臺(tái)州這家企業(yè)！全國(guó)7000多列高鐵動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)，臺(tái)州制造！

2月2日，臺(tái)州玉環(huán)銘道機(jī)車有限公司配件股份有限公司（簡(jiǎn)稱銘道機(jī)車）生產(chǎn)車間，機(jī)械轟鳴聲此起彼伏。剛從北京出差回來，董事長(zhǎng)周加存又一頭扎進(jìn)研發(fā)室“。我們正在試制川藏高寒動(dòng)車組的制動(dòng)閥，這是列車的‘剎車心臟’，絲毫不能馬虎，1月底中國(guó)鐵道科學(xué)研究院的專家剛來檢測(cè)指導(dǎo)過，應(yīng)該很快就能下線了。”周加存說。

銘道機(jī)車是一家專注于軌道交通核心部件的高新技術(shù)企業(yè)，從一家初創(chuàng)小廠到與中國(guó)中車集團(tuán)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴，再到進(jìn)軍高鐵核心部件領(lǐng)域，銘道機(jī)車以其20多年的專注與創(chuàng)新，在軌道交通裝備領(lǐng)域刻下印記。

2025年，銘道機(jī)車生產(chǎn)總值突破8000萬(wàn)元，其中聯(lián)合研發(fā)生產(chǎn)的150系列、104系列制動(dòng)閥，180系列新型控制閥，特別是川藏線160動(dòng)集制動(dòng)缸蓋等產(chǎn)品，在鋁鑄造上解決了行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的難題，成為支撐我國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

緣起眉山

一場(chǎng)“破釜沉舟”的合作

上世紀(jì)九十年代末，國(guó)企改革浪潮中，周加存成為下崗工人，面臨人生抉擇，他決定北上尋找機(jī)遇。

命運(yùn)的轉(zhuǎn)折，在一次偶然的業(yè)務(wù)接觸中降臨。彼時(shí)，中國(guó)軌道交通設(shè)備制造企業(yè)——中車眉山車輛有限公司（簡(jiǎn)稱中車眉山）因一款多氣腔鋁合金制動(dòng)閥研發(fā)陷入困境。“這款產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，密封性要求極高，項(xiàng)目中標(biāo)后歷時(shí)3年攻關(guān)無果，交貨期卻越來越近。”周加存說。

在進(jìn)入國(guó)企上班前，周加存曾有過鋁合金閥桿的鑄造經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，盡管心里沒底，他還是接下了這個(gè)“燙手山芋”。

但回到玉環(huán)，周加存面臨的卻是這樣的現(xiàn)狀：沒有專業(yè)團(tuán)隊(duì)，沒有像樣廠房，更沒有成熟的工藝技術(shù)。于是，他開始四處“借兵”——從相熟的工廠借來經(jīng)驗(yàn)豐富的鑄造師傅和模具師，在簡(jiǎn)陋的工棚里鋪開圖紙，不分晝夜地干起來。

奇跡就在爭(zhēng)分奪秒中“孕育”。僅3個(gè)月，第一套粗糙但結(jié)構(gòu)完整的樣品就被這群“土專家”手工“摳”出來。盡管初代樣品氣密性測(cè)試未能達(dá)標(biāo)，但鑄件精度和結(jié)構(gòu)完整性遠(yuǎn)超預(yù)期，讓中車眉山相關(guān)人員眼前一亮。

“他們努力了3年無果，我們僅用3個(gè)月時(shí)間便做出來，中車眉山當(dāng)即決定投入技術(shù)力量和我們聯(lián)合攻關(guān)。”周加存說，玉環(huán)負(fù)責(zé)優(yōu)化鑄造工藝，眉山專注密封結(jié)構(gòu)改進(jìn)，在長(zhǎng)達(dá)一年的時(shí)間里，從設(shè)計(jì)方案到材料選擇，從功能優(yōu)化到工藝改進(jìn)，一次次研討，一次次試驗(yàn)，終于實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)控制閥量產(chǎn)。

這一戰(zhàn)，不僅拯救了一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，更奠定了彼此信任的基石。50套、100套、500套……2003年，銘道機(jī)車與中車眉山簽訂長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，這一合作便是20多年。

如今，周加存每年近半時(shí)間奔波于浙川之間，他的公司每年向中車眉山供應(yīng)控制閥二三十種，銷售額達(dá)3000萬(wàn)元，成為其供應(yīng)鏈上不可或缺的一環(huán)。

進(jìn)軍高鐵

一段“死磕到底”的征程

“讓我很驕傲的一件事，就是現(xiàn)在全國(guó)7000多列高鐵動(dòng)車上，都有我們公司生產(chǎn)的制動(dòng)系統(tǒng)。”用周加存的話來說，銘道機(jī)車全程陪伴著中國(guó)高鐵事業(yè)從小到大、從弱到強(qiáng)。2003年前后，中國(guó)高鐵事業(yè)進(jìn)入起步階段，制動(dòng)系統(tǒng)作為核心技術(shù)之一，長(zhǎng)期被德國(guó)、日本等國(guó)的企業(yè)壟斷，不僅價(jià)格高昂，而且維修保養(yǎng)受制于 人。更關(guān)鍵的是，國(guó)外產(chǎn)品的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并不完全適配中國(guó)復(fù)雜的地質(zhì)氣候條件，輕量化、抗極端環(huán)境等需求亟待解決。

“當(dāng)時(shí)，國(guó)家正在大力推進(jìn)高鐵裝備國(guó)產(chǎn)化，邀請(qǐng)了德、日專家來華指導(dǎo)，技術(shù)團(tuán)隊(duì)從北京、上海一路南下，尋找有鋁合金控制閥生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)合作。”周加存說，憑借為中車眉山聯(lián)合研發(fā)多氣腔制動(dòng)閥的成功案例，銘道機(jī)車從眾多企業(yè)中脫穎而出，成了高鐵制動(dòng)系統(tǒng)輕量化研發(fā)的協(xié)作單位。

周加存回憶起那次關(guān)鍵的接洽，北京來的專家、國(guó)外的顧問，直接來到了他們廠里，看設(shè)備、問工藝、查記錄，問得非常細(xì)。面對(duì)一個(gè)全新的領(lǐng)域，銘道機(jī)車開啟了第二次創(chuàng)業(yè)般的攻堅(jiān)。“一來技術(shù)難度大，二來當(dāng)時(shí)中國(guó)高鐵事業(yè)前景未明，能不能產(chǎn)生效益都是未知，但我當(dāng)時(shí)就覺得這是一個(gè)很好的契機(jī)，愣是接下了這份沉甸甸的‘軍令狀’。”周加存說。

最初承擔(dān)250、380動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)任務(wù)，隨后參與研制“和諧號(hào)”動(dòng)車組產(chǎn)品，經(jīng)過近10年磨礪，從2015年開始啟動(dòng)時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)研制，2024年又啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)時(shí)速450公里川藏線高寒動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)研制……從時(shí)速200公里的城際動(dòng)車組，到時(shí)速450公里的高速動(dòng)車組，銘道機(jī)車始終致力于讓高速 行駛的列車實(shí)現(xiàn)安全制動(dòng)及精準(zhǔn)停車，他們研發(fā)生產(chǎn)的輕量化、高可靠性制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件，陸續(xù)裝配到“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”等高速動(dòng)車組，經(jīng)歷了中國(guó)廣袤土地上四季分明、復(fù)雜地理氣候的嚴(yán)苛考驗(yàn)，運(yùn)行穩(wěn)定可靠。

“中國(guó)鐵科院專家每年都有好幾個(gè)月時(shí)間會(huì)派駐專人來我們廠里進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和產(chǎn)品測(cè)試，像我們研制的集鋁合金鑄造和加工為一體的制動(dòng)控制閥，比傳統(tǒng)鋼制部件減重30%，能在極寒、酷熱、劇烈震動(dòng)、高頻沖擊等極端工況下運(yùn)作，攻克了輕量化與高強(qiáng)度兼顧、極端環(huán)境下穩(wěn)定密封兩大核心難題。”周加存說。

從服務(wù)傳統(tǒng)鐵路到躋身國(guó)家高鐵工程，銘道機(jī)車完成了一次華麗的轉(zhuǎn)型升級(jí)，將“玉環(huán)制造”的印記，深深鐫刻在了中國(guó)高鐵奔騰向前的時(shí)代軌跡上。如今，銘道機(jī)車已累計(jì)擁有11項(xiàng)鐵路制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)專利，公司生產(chǎn)的制動(dòng)控制閥還通過中車眉山出口到海外，為中國(guó)高鐵“走出去”裝上自主可控的“中國(guó)芯”。

“每個(gè)產(chǎn)品的研制我都親身參與，從跟著別人學(xué)技術(shù)，到自己搞研發(fā)，我們用20多年時(shí)間證明，中國(guó)小微企業(yè)也能在核心技術(shù)領(lǐng)域闖出一片天，我感覺非常自豪。”周加存說。

來 源:望潮客戶端

小編:路小暢 審核:舒克 監(jiān)制:曉文

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