打破慣例！“油電同降、豪華領跑”，1月乘用車平均降價3.7萬元

本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 田野 北京報道

根據全國乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）發布的最新市場數據顯示，2026年1月國內乘用車市場出現首輪大規模降價潮，新車平均降價金額達3.7萬元，總體降幅14.9%，較2025年全年10.5%的平均降幅顯著提升。

此次降價打破了此前單一品類調價的市場格局，呈現“油電同降、豪華領跑”的鮮明特征，而降價車型數量、降價力度更是創下了近年新高。

豪華品牌“領降”，經銷商迎福利

2026年1月的乘用車市場降價潮，在核心數據、品類分布、品牌參與度等多個維度均呈現出突破性特征，各項指標均較歷史同期及2025年全年水平有明顯變化，形成了覆蓋不同價位、不同動力形式的全面調價態勢。

具體來看，此次，新能源汽車與燃油車同步降價，且降幅基本持平，打破了此前新能源車型單邊主導降價的市場慣例。

從動力品類來看，新能源汽車降價車型均價25.3萬元，平均降價3.8萬元，降幅14.8%，這一降幅首次超過2020—2025年6年的年度平均水平。值得一體的是，此次新能源降價車型中，并沒有蔚來、小米、理想、特斯拉等新勢力品牌車型，降價車型均來自傳統車企的新能源品牌。

在常規燃油車方面，降價車型均價23.8萬元，平均降價3.6萬元，降幅15%，略高于新能源車型，實現了油電車型降幅近乎持平的格局。這種均衡性調價態勢，反映出市場競爭已從單一動力品類的博弈，轉向全動力形式的綜合競爭。

從降價金額分布來看，降價金額最高的車型為寶馬i3純電動與東風本田HRV，均實現7.59萬元的大幅降價。降幅最高的車型為東風本田HRV，降幅達31.3%，成為此次降價潮中的“降幅冠軍”。

但值得關注的是，雖然價格確實下調了，但是消費者實打實的優惠卻并沒拿到。北京一位寶馬銷售人員對《華夏時報》記者解釋道：“指導價下調后，終端折扣會相應減少，現在的落地價格與降價之前其實沒什么變化。”

這種現象不僅發生在寶馬，此前奔馳官方就宣布，將對部分核心車型的官方指導價下調約10%。為此《華夏時報》記者走訪了某奔馳4S店，銷售人員對記者表示：“奔馳GLC260L下調前的價格為45.53萬元，下調后價格為39.98萬元，但是因為經銷商的終端優惠隨之變少了，所以最終的落地價格與之前并沒有變化，但是來看車的人明顯變多了。”

在業內看來，豪華品牌降價的背后是其在華市場持續承壓的現實。雖然消費者的實惠沒有變化，但是對各經銷商來說，確實緩解了不小的壓力。而此次的價格下調可以看作是品牌方給予經銷商的一次福利。

除寶馬、奔馳豪華品牌之外，奧迪從2025年就已有部分車型降價。某奧迪經銷商向《華夏時報》記者說道：“從2025年年中開始，奧迪A3就已經開始實施降價措施，一直持續到現在，現在奧迪A3的中配車型，落地價在16萬元，曾經該款車型落地價要20萬左右，”以此來看，在某些車型上消費者確實得到了優惠。

汽車行業分析師翟強認為：“2026年開年首月，各品牌的價格調整，意味國內高端乘用車市場正在經歷一輪激烈的價格體系重塑，行業長期存在的價格泡沫正在被逐步擠壓。”

降價動因與行業背后的壓力

翟強認為，2026年1月乘用車市場的大規模降價潮，并非車企的短期促銷行為，而是政策調整、市場壓力與行業轉型等多重因素共同作用的結果。其中，新能源汽車購置稅政策的調整是直接驅動因素，而市場庫存高、競爭白熱化與技術迭代則是深層因素，多重變量的疊加最終引發開年的價格調整浪潮。

根據財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發布的政策要求，2026年1月1日起，延續十余年的新能源汽車購置稅全額免征政策正式退出，轉而實施減半征收新規，單車最高減稅額從3萬元降至1.5萬元。這一政策變化直接導致消費者購買新能源車的成本出現一定幅度增加。

面對政策調整帶來的購車成本上升，車企選擇主動下調官方指導價，以對沖成本增加對終端消費的影響。多數新能源車型通過官方降價，將購置稅增加的成本基本抵消，部分車型甚至實現了購車綜合成本的下降，一定程度上穩定了市場需求。

此外，政策在退坡的同時還提高了技術門檻，如插電式混合動力汽車的純電續航要求從43公里提升至100公里。行業分析師韓昊認為：“這一技術標準的調整，加速了低技術車型的市場出清，部分不符合新要求的車型被迫通過大幅降價清理庫存，進一步加劇了降價潮的力度。”

當然，政策調整只是導火索，市場自身的壓力同樣是此次降價潮的重要驅動因素。截至2026年1月初，全國乘用車庫存總量達350萬輛，庫存消化周期超過57天，遠高于行業公認的45天合理庫存周期。其中，2025款舊車型占比超60%，這些車型由于技術配置相對落后、市場吸引力下降，成為經銷商庫存壓力的主要來源。

同時，2025年底的“趕末班車”促銷提前透支了大量消費需求。2025年12月，為趕上新能源汽車購置稅全額免征的最后窗口期，多數車企推出了力度較大的終端優惠，刺激消費者提前購車，導致2026年1月出現短暫的需求空檔期。

乘聯會數據顯示，2026年1月全國乘用車市場零售179.4萬輛，同比下降12.1%，環比下降31.9%，銷量的環比大幅下滑進一步加劇了市場的庫存壓力，倒逼車企通過降價刺激需求。

同時，市場競爭的白熱化也進一步放大了降價的必要性。近年來，國內乘用車市場進入存量競爭時代。2025年市場總銷量與2024年基本持平，而新車車型數量持續增加，2025年全年上市新車超150款，市場供需失衡的矛盾日益突出。尤其是豪華品牌的市場空間受到自主高端新能源車型的強力擠壓，2025年30萬—40萬價位的高端燃油車市場同比收縮明顯，為鞏固市場份額，豪華品牌不得不通過降價的方式應對競爭。

乘聯會秘書長崔東樹表示，2026年國內乘用車市場的價格調整仍將是主旋律，此次豪華品牌開啟的價格體系重塑，或將帶動更多品牌加入調價行列，國內汽車市場的行業洗牌與升級將進一步加速。

未來，隨著政策效應的逐步釋放、市場庫存的逐步消化以及技術創新的持續推進，國內乘用車市場的價格體系將逐步趨于穩定。但可以預見的是，價格競爭仍將是市場競爭的重要組成部分。

責任編輯：李延安 主編：于建平