威觀寧夏：銀川的BRT拆掉很容易，但然后呢？

臨近春節(jié)，忽然發(fā)現(xiàn)銀川的年味比以前足了很多。從老城到西夏區(qū)，一改過(guò)去一到年跟前就開始明顯冷清的模式。人變多了，車也變多了起來(lái)，宣傳更是下足了功夫。

比如說(shuō)海寶福燈會(huì)，比如說(shuō)賀蘭山沿線的新春花樣游（西夏陵的沉浸式體驗(yàn)，小口子的“大王叫我來(lái)巡山”，漫葡的演繹等等）都讓人眼前一亮，看到了銀川的新春誠(chéng)意！

同時(shí)，城市在變，人在變，但有個(gè)陪伴已久的“老伙計(jì)”好像越來(lái)越跟不上趟，甚至有點(diǎn)礙眼了——對(duì)，就是那個(gè)曾經(jīng)被寄予厚望的銀川BRT（快速公交系統(tǒng)）。

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相比較之下，銀川的BRT卻給人一種“XX過(guò)年，一年不如一年”之感。而有關(guān)它的拆除呼聲遠(yuǎn)超過(guò)保留的吶喊。

“快了一車人，堵了一城人”。那兩條專用的黃色公交道，在早晚高峰私家車排長(zhǎng)隊(duì)的時(shí)候，讓這句話顯得格外扎眼。大家覺(jué)得，城市人口漲了，汽車都約150萬(wàn)輛了，道路資源這么緊張，憑什么還要給BRT“開小灶”？這不公平，效率也低。

這種情緒，威記特別能理解。當(dāng)開著小車，被堵在路口，看著旁邊空空蕩蕩的BRT車道呼嘯過(guò)一輛公交車，心里那股火，確實(shí)容易上來(lái)。人們對(duì)出行效率的要求高了，都想過(guò)得更快、更舒坦。

所以，拆掉BRT，把車道還給所有車輛，這個(gè)想法簡(jiǎn)單、直接，好像一下子就能“疏通血脈”。

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可卻少有人想到，同樣有約150萬(wàn)無(wú)車一族的出行需求也一樣需要被看到。

這里面有學(xué)生、老人、剛工作的年輕人、外來(lái)務(wù)工的朋友，還有很多覺(jué)得養(yǎng)車不劃算或者不愛(ài)開車的家庭。

他們的日常通勤、看病、逛街、走親訪友，靠什么？公交、出租車、電動(dòng)車、走路。

BRT再被吐槽，它也是一條大動(dòng)脈，連接著老城、新城、西夏區(qū)這些核心區(qū)域，有固定的班次、相對(duì)獨(dú)立的路權(quán)（雖然現(xiàn)在受爭(zhēng)議），票價(jià)也便宜。

如果拆了，這部分運(yùn)力靠什么補(bǔ)？普通公交混在日益增長(zhǎng)的車流里，沒(méi)有最慢，只有更慢。準(zhǔn)點(diǎn)就談不上了。到時(shí)候，可能不止是開車的人堵，坐公交的人也會(huì)更堵心。

城市的公共服務(wù)，不能只盯著有輪子的人，也得給靠公共交通出行的人留一條“快車道”。

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同時(shí)對(duì)于銀川文旅來(lái)說(shuō)，賀蘭山沿線的文旅持續(xù)升溫和出圈，讓銀川的文旅發(fā)展日漸紅火。

從漫葡小鎮(zhèn)到巖畫，從葡萄酒莊到新晉的露營(yíng)打卡地，熱度持續(xù)攀升。但這火爆的背后，不知道注意到一個(gè)細(xì)節(jié)沒(méi)有：去這些地方玩的，絕大多數(shù)是“有車一族”。

自駕確實(shí)方便，一腳油門就到。可這無(wú)形中也豎起了一道門檻，把大量沒(méi)車但想深度游本地的市民、以及依賴公共交通的游客（比如學(xué)生群體、背包客）擋在了外面。

這時(shí)候，BRT的價(jià)值是不是可以重新掂量一下？

它現(xiàn)有的線路和專用道，是一種寶貴的、既成的交通基礎(chǔ)設(shè)施。能不能換個(gè)思路：別只把它看成上下班的通勤工具，而是把它改造成一條 “文旅專線” 或者 “文旅接駁大動(dòng)脈”？

這樣一來(lái)，BRT的角色就變了。它不再是和私家車“搶道”的“堵因”，而是一個(gè)高效的 “文旅擺渡車” 。

它能把市區(qū)那150萬(wàn)無(wú)車市民的出游需求，以及對(duì)公共交通友好的游客，順暢地“點(diǎn)燃”并“輸送”到賀蘭山文旅帶上。

這既盤活了BRT的資產(chǎn)，緩解了私家車涌入景區(qū)帶來(lái)的擁堵和停車壓力，更體現(xiàn)了城市旅游的包容性——銀川的美，不應(yīng)該只屬于有車的人。

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當(dāng)然，說(shuō)這些不是要給現(xiàn)在的BRT“洗地”。它現(xiàn)在運(yùn)行中的問(wèn)題，比如與社會(huì)車輛的路權(quán)矛盾、部分站點(diǎn)設(shè)置不夠合理、班次在非高峰時(shí)段不夠密集、乘坐體驗(yàn)有待提升等等，這些都需要正視，需要大刀闊斧地改革，而不是簡(jiǎn)單地一拆了之。

更不是像現(xiàn)在看起來(lái)就像是“放任自流”一樣，站點(diǎn)沒(méi)人維護(hù)，上車刷卡，這跟靠邊的普通公交車站有什么區(qū)別？

拆除，是一刀切的減法，做起來(lái)快，但后遺癥可能很久都消不掉。

而改造，是做一道更復(fù)雜的、需要智慧和耐心的綜合題。它考驗(yàn)的是城市管理者能否超越“堵車就怨公交專用道”的簡(jiǎn)單思維，去通盤考慮不同群體的利益，去前瞻性地布局城市交通與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融合。

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銀川的年味越來(lái)越足，城市的活力在迸發(fā)。賀蘭山下的文旅故事，正需要更暢通、更包容的交通脈絡(luò)來(lái)續(xù)寫。

BRT，這個(gè)曾經(jīng)的城市“新星”，或許正站在一個(gè)轉(zhuǎn)型的十字路口。威記覺(jué)得，給它一個(gè)機(jī)會(huì)，或許就是給銀川的公共交通一個(gè)更理性的未來(lái)，給銀川的文旅藍(lán)圖，多添一條抵達(dá)更多人心的“快車道”。

畢竟，一個(gè)能讓無(wú)車者也能便捷、輕松擁抱賀蘭山風(fēng)光的銀川，才會(huì)顯得更溫暖，也更大氣。

拆除也可以，只是，有更好的平替交通方式出現(xiàn)沒(méi)有？

你說(shuō)呢？

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我是威記，用溫暖的文字，翻起塵封的記憶，記錄寧夏的人文歷史！謝謝閱讀關(guān)注！