新春走基層｜鐵路“盡頭”的“掌燈人”

“XⅡ信號機燈光顯示正常，測試良好，檢修完畢！于工，你那邊情況怎么樣？”2月10日凌晨4時許，寒氣縈繞的青島站站場內，青島電務段青島信號維修工區工長李翌煒手持萬用表，緊盯儀表盤上恢復正常的數值，抬手拭去臉頰的寒意，拿起對講機高聲問道。“我這邊設備一切正常！”對講機里立刻傳來同事于建成的回應。寒夜里，冷風掠過站臺發出輕響，這幾句簡單的對話，成了膠濟鐵路0公里起點最安心的訊號。而李翌煒和他的工友們，因日夜守護鐵路運行的信號燈，為列車平安行駛掌燈引路，被稱作鐵路線上的“掌燈人”。

膠濟鐵路，是山東大地上的第一條鐵路，歷經百年風雨洗禮。青島站作為全國為數不多的盡頭式火車站，更是膠濟鐵路0公里的起點，春運期間每天約有152趟旅客列車停靠往返，滿載著歸鄉人的思念與期盼駛向遠方。

鐵路設備檢修不能影響白天的正常行車，因此檢修工作只能在凌晨列車全部停運后進行，這一專屬檢修時段被稱為“天窗修”。青島信號維修工區的“掌燈人”們，每晚僅有90分鐘的時間用來進行信號設備的維護檢修。“各組注意，調度命令已下達……”凌晨2時15分，電臺那頭傳來準許上道作業的通知，李翌煒與工友們扛起十幾公斤重的工具包，手持無線對講機，快速穿梭在鐵道線路間，奔赴各自的作業地點。

信號機是鐵路安全防護系統的核心設備，與道岔、軌道電路等多種設備精密聯鎖，共同構成鐵路信號系統的“神經中樞”。青島站站內分布著33組道岔、50架信號機與41個軌道區段，春運期間列車班次激增，站內信號機燈位轉換高達2.5萬次，高頻次、高負荷的運轉，對設備可靠性提出了嚴苛考驗。其中，位于膠濟線0公里起點處的10架信號機，作為全線“第一目”，串聯起鐵路安全防護的第一道關鍵屏障。

“青島站是典型的盡頭式車站，列車到這必須停，掉頭后再出發。所以這10架信號機常年亮紅燈，一刻不能熄滅。”李翌煒介紹道。寂靜的車站內，寒風呼呼作響，工區職工們爭分奪秒地忙碌著，對每一架信號機進行燈位狀態檢查、數據測試，哪怕是擰一顆螺絲、擦一次燈片，指尖的動作始終穩準細致，不能有絲毫懈怠。

“這個燈座接觸不良，必須馬上更換！”檢測中，李翌煒發現燈座與燈泡接觸不良，導致燈絲電流出現小幅波動，若不及時處置，極有可能影響信號機正常顯示。他隨即從工具包里取出提前準備好的新燈座，與工友相互配合，拆卸、更換、調試，整套動作行云流水，短短幾分鐘便完成了隱患處置。“燈座接觸點但凡有一點氧化，都會導致電阻值升高，影響設備使用，容不得半點馬虎。”李翌煒說著，又再次拿起儀表逐一對各部電壓進行復測，待所有數據均恢復正常，這才有了開頭那一幕對講機里的對話。

凌晨4時30分，距離“天窗修”作業結束僅剩15分鐘。李工帶著工友們正在進行最后的整體復核，確認每一臺設備、每一組數據均無異常后，他懸著的心才終于放下。

作業結束后，這群藏在鐵路“盡頭”的“掌燈人”拖著一身寒氣回到工區，簡單休息過后，又要開始新一天的設備巡視工作。他們忙碌的身影從未出現在旅客的視線里，卻用最樸實的堅守、最較真的態度，成為萬家團圓的平安保障，讓飛馳的列車承載著思念與期盼，奔赴每一個溫暖的家。

“紅燈代表禁止通行，意味著列車到這里停，也要從這里重新出發。”李翌煒說，“起初不覺得這份工作有什么特別，但每次看到站臺上來來往往的旅客，是因為我們的工作而能平安到家，便覺得這一切的付出都是值得的！”

（半島全媒體記者 鄭成海 通訊員 王濤）

來源：大眾新聞·半島新聞