不到30萬，寶馬5系/i5上市，能否逆轉銷量反差

近日，寶馬官方正式推出2026款寶馬5系（參數丨圖片）燃油版與純電i5車型，作為年度改款車型，新車完成了核心的產品升級與價格調整，成為豪華中大型轎車市場的重要市場動作。

本次改款中，新車在配置全面煥新的基礎上，售價較老款實現7-9萬元的大幅下調，燃油版5系與純電i5首次達成36.8萬元的入門價統一。某汽車平臺顯示的經銷商優惠價，5系為29.85萬元，i5為29.35萬元。

值得關注的是，同屬寶馬5系產品序列的燃油版與純電版，市場銷量表現卻呈現出懸殊差距，燃油版5系月銷量穩定在萬輛級別，而純電i5月銷量不足千輛，在新能源賽道中表現疲軟。

在汽車行業電動化轉型的關鍵階段，寶馬此次的產品調整與油電版本的銷量分化，不僅折射出品牌自身產品布局的特點，更成為觀察豪華車市場燃油與新能源賽道發展差異的典型樣本。

增配降價雙升級

作為年度改款的核心動作，2026款寶馬5系/i5以“增配降價”的反向操作完成產品力全面升級，不僅打破了燃油版與純電版此前的價格壁壘，更針對全系車型的配置進行補全與優化，進一步重構了產品在豪華中大型車市場的競爭力。

此次改款最受市場關注的，莫過于燃油版5系與純電i5首次實現入門價統一，且全系售價較老款迎來7-9萬元的大幅下調，價格體系的調整讓兩款車型的市場門檻大幅降低。

圖片來源：寶馬

這種定價策略不僅拉近了純電車型與燃油車型的價格距離，也讓寶馬5系/i5在豪華中大型車市場的價格競爭力大幅提升。

在價格下調的同時，2026款寶馬5系/i5實現了全系配置的煥新升級，從入門版到頂配版的配置實用性均得到顯著提升，且燃油版與純電版保持核心配置同步升級。

入門版車型成為此次配置升級的最大受益者，均新增自動泊車輔助Pro系統，包含手機遙控泊車、200米循跡倒車等實用功能，同時搭載雙色舒適座椅套裝，覆蓋前排座椅主動通風、腰撐、副駕駛座椅記憶、后排座椅加熱與無線充電等配置，四區空調與5G網絡也正式成為入門版標配，徹底解決了老款入門款配置偏低的問題。

中高配車型則在此基礎上新增HUD全彩平視顯示系統，頂配車型進一步強化后排舒適配置，讓全版本車型的配置體驗更趨均衡。

純電i5在同步上述所有配置升級的基礎上，還完成了續航能力的優化，其CLTC綜合續航里程提升至602公里，有效補齊了老款車型的續航短板，讓純電版本的產品實用性進一步提升。

油電銷量懸殊，何解？

在2026款寶馬5系/i5完成增配降價的產品升級后，燃油版與純電版的銷量差距并未得到明顯改善，這種懸殊的銷量反差并非單一因素導致，而是消費需求、產品本身與市場競爭等多重因素共同作用的結果，也折射出當前傳統豪華品牌電動化轉型過程中普遍面臨的市場現狀。

從消費端來看，豪華中大型車市場的燃油消費偏好仍占主流，寶馬5系的核心客群需求高度固化，成為純電i5銷量增長的核心阻礙。

寶馬5系的目標消費群體以商務出行與家庭使用為主，這類客群對車型的穩定性、保值率與使用體驗有著明確且嚴苛的要求，而豪華中大型轎車市場多年來形成的燃油消費習慣仍未發生根本性改變。

相較于燃油版5系成熟的市場口碑，純電i5受電池衰減、技術迭代等因素影響，保值率較低，“價值焦慮”讓注重長期使用的消費者更傾向于選擇技術成熟的燃油版。

同時，純電車型的續航折損與補能便利性問題，也成為商務用戶的核心顧慮，即便2026款i5的CLTC續航達到602公里，但在實際使用場景中，續航仍會受溫度、路況等因素影響出現明顯折損，且快充效率仍難以匹配燃油車幾分鐘完成加油的體驗，進一步降低了對核心客群的吸引力。

從產品端來看，寶馬i5作為“油改電”過渡產品存在先天設計局限，與寶馬品牌的核心調性及純電車型的使用需求均存在偏差。

i5基于油電共生平臺開發，這種平臺設計使其不可避免地存在諸多短板：為搭載電池組，i5的整備質量較燃油版5系增加超400公斤，相當于多承載5名成年人，直接稀釋了寶馬的操控靈活性，與品牌“駕駛樂趣”的核心調性不符。

同時，平臺設計讓i5后排地臺仍保留傳動軸預留的凸起，影響了后排乘坐的空間體驗。

此外，2026款i5并未搭載寶馬最新的第六代eDrive電驅技術與800V高壓平臺，快充效率與當前新能源市場的主流車型存在差距，電池成本占比高也讓車型的后期維護成本有所提升，這些產品短板成為制約其市場表現的核心因素。

從市場端來看，豪華純電中大型車賽道的競爭日趨白熱化，寶馬i5面臨著內部燃油版與外部競品的雙重擠壓，產品力難以形成突出優勢。

內部層面，燃油版5系經過多年市場沉淀，擁有成熟的口碑與穩定的客群，且36.8萬元的入門價（經銷商優惠價降低至29萬元左右）與i5基本持平，在配置相近、價格相同的情況下，消費者更易選擇技術成熟、使用體驗更貼合需求的燃油版本，形成了明顯的用戶分流。

外部層面，寶馬i5的競品陣營不斷擴大，既面臨傳統豪華品牌的激烈競爭，也承受著國產新能源新勢力的沖擊。

傳統豪華品牌中，奔馳EQE推出大幅降價策略；國產高端新能源車型中，蔚來ET7、極氪001等車型憑借專屬純電平臺、更高的智能化配置、更優的空間體驗，占據了更多市場份額。

在內外雙重擠壓下，即便2026款i5完成了增配降價，但其產品力在競品中仍未形成明顯差異化優勢，難以實現銷量的突破。

此次2026款寶馬5系/i5的增配降價，是寶馬應對豪華車市場競爭的重要舉措，而燃油版與純電版的銷量分化，既反映出當前豪華中大型車市場消費需求的實際情況，也為傳統豪華品牌的電動化轉型提供了重要思考。

對于傳統豪華品牌而言，電動化轉型并非簡單的“油改電”與價格調整，更需要從平臺研發、產品設計、市場適配等多方面進行全面升級，才能真正契合新能源市場的消費需求，實現燃油與純電產品的均衡發展。