奧迪，只要10萬了

來源：市場投研資訊

（來源：鹽財經）

作者 | 辰夕

編輯 | 江江

新媒體編輯｜寶珠

視覺 | 顧薌

幾年前，如果有人和你說，10萬出頭就能買到一輛全新的奧迪，你一定會認為是在開玩笑。

畢竟，作為德系車老大，奧迪車頭的“四個圈”不僅是一枚車標，更是一種身份象征。

早在上世紀80年代，首批499輛奧迪100面市后，迅速填補了空缺許久的高檔轎車市場，一度成為了我國公務用車的首選，有著極其強烈的公眾認知。甚至在很長一段時間里，在街上看到“某某坐奧迪”，往往可以引發身份的猜測。

因此，對不少大眾消費者而言，擁有一輛奧迪，意味著體面與進階，是人生第一輛豪華車的重要節點。

然而，到了2026年初，10萬/臺奧迪這樣的價格已經真實出現在市場上。

網友購買的奧迪A3

隨著寶馬宣布多款車型降價、奔馳降幅直逼12%，奧迪也將入門級A3的終端價格壓至10萬元出頭。

這一數字，與大眾朗逸、豐田卡羅拉等主流家用車型處在同一區間。換句話說，曾經被仰望的奧迪，如今變得觸手可及了。

不過，價格下探并未帶來預期中的銷售熱潮。甚至有部分城市的奧迪4S店陸續關停，從天津到開封，曾經燈火通明的展廳，變得冷冷清清。

與此同時，圍繞A3的討論也在網絡上持續發酵。有人認為它降低了豪華車的門檻，將其調侃為“窮人車”；也有人質疑其品牌溢價是否仍然成立，稱它“既沒面子又沒里子”。

價格變化正在改變消費者對這款車型的認知。當豪華品牌開始以更直接的方式參與價格競爭，市場所經歷的，不只是一次促銷周期，而是一輪更深層次的調整。

價格崩了，店也關了

目前，奧迪A3的市場情況有些微妙。

2026年，奧迪A3的官方指導價仍維持在16.59萬元至20.99萬元之間，但終端市場的實際成交價已明顯下探，多數地區的裸車價在12萬元左右。

據《每日人物》報道，個別門店在短期促銷中給出的價格甚至低于10萬元。

鹽財經記者咨詢徐州一家奧迪4S店時了解到，最低配A3分期后的裸車價在11萬元出頭，而具體成交價仍有一定議價空間。

人們在車展上參觀奧迪汽車/圖源：視覺中國

降價并不只出現在A3身上。奧迪A4L原本接近30萬元起步，在部分城市的實際成交價已經降到18萬多元。奧迪Q3在一些地區的起售價也跌到了15萬元以內。多款車型同時降價，價格梯度被重新劃分，使奧迪與更多車型形成競爭。

價格門檻降低，對消費者而言意味著選擇空間擴大。2016年至2019年期間，奧迪A3的起售價接近19萬元，當時銷量處于高位，一年可以賣出8萬多輛。

和那時相比，如今的定價體系已明顯不同，豪華品牌與主流品牌之間的價格差距正在縮小。

不過，從銷售表現來看，價格調整并未帶來同等幅度的回暖。

近幾年，奧迪A3的銷量整體走低，月銷量長期維持在5000輛左右。2024年全年銷量為5.32萬輛，創近五年新低。2025年銷量回升至6.68萬輛，但主要建立在較大幅度優惠的基礎上。

奧迪品牌在中國市場的整體銷量仍下降了5%。價格讓利在一定程度上穩住了銷量，卻未能改變整體走勢。

在銷量承壓的背景下，渠道層面的變化也逐漸顯現。據新浪科技報道，自2025年底以來，全國已有十余家奧迪4S店停止營業，涉及廣西、江蘇、浙江、天津、廣東等多個省市。一些車主在社交平臺反映，門店關閉后，之前預付的保養費用難以處理，退款流程受阻，相關權益難以保障。

經銷商的經營狀況，是這一變化的重要原因。中國汽車流通協會的數據顯示，2025年上半年，全國超過52%的汽車經銷商處于虧損狀態。

2018-2025H1經銷商盈利狀況

部分奧迪經銷商向媒體反映，廠家批發價與終端零售價長期存在倒掛，利潤空間被壓縮。過去，依靠車輛差價和年終返利維持收益的模式難以為繼。為完成廠家銷量目標，一些門店在單車銷售上已接近或出現虧損，只能依賴補貼維持現金流。一旦融資受限或補貼發放延遲，資金鏈風險便會迅速顯現。

由此可見，價格持續下探并不只是促銷策略的調整，也與銷量壓力和渠道承壓密切相關。

對普通消費者而言，10萬元購買奧迪確實具有吸引力，但在市場環境變化和經銷網絡調整的背景下，售后保障和門店穩定性同樣需要納入考慮。

豪車濾鏡下的現實賬單

在電影《飛馳人生2》中，沈騰飾演的張馳駕駛改裝后的奧迪A3，在巴音布魯克賽道沖過終點。這一幕讓不少觀眾重新注意到這款車型。

在電影《飛馳人生2》中，沈騰飾演的張馳駕駛改裝后的奧迪A3，在巴音布魯克賽道沖過終點

對于許多城市白領來說，奧迪A3曾是一種象征。它誕生于1996年，2010年以進口車身份進入中國，2014年實現國產后，借助品牌影響力，迅速在豪華緊湊型車市場站穩腳跟。

但當這款車的起售價被拉低至10萬出頭時，市場反應卻很復雜。過去，奧迪A3的指導價長期處在18萬至29萬元區間，如今實際成交價已接近大眾朗逸、豐田卡羅拉等主流家用車。

價格大幅下探，首先影響的是老車主的心理預期。部分早期以20多萬元購車的消費者發現，車輛殘值下降較快。頻繁的價格調整，也讓品牌定價體系顯得不再穩定。

對于豪華品牌而言，價格策略往往與品牌形象緊密相關，一旦波動加劇，消費者對價值的判斷也會隨之變化。

如果把視角從價格轉向產品本身，奧迪A3面臨的競爭環境也在變化。2026年，在售的奧迪A3共有26款，分為兩廂和三廂版本。兩廂版軸距為2630毫米，在同級別中并不突出。對于家庭用戶來說，后排空間在多人乘坐時會顯得局促。與此同時，在10萬元左右的價格區間內，部分國產新能源車型在車內空間和乘坐舒適性上提供了更寬裕的選擇。

在配置層面，A3近年來有所升級。2024年改款車型換裝了1.5T發動機，并對部分配置進行了調整。但整體智能化水平仍以定速巡航、倒車影像等基礎功能為主，自適應巡航等配置多為選裝。

相比之下，當前不少新能源車型已將語音控制、自動泊車和輔助駕駛功能作為主打賣點。在智能化快速迭代的背景下，傳統燃油車的優勢更多體現在底盤調校和機械質感上，而這些優勢在消費者決策中的權重正在發生變化。

網友在個人社媒上分享自己的蔚來新能源車自動泊車功能使用感受

此外，購車成本之外的使用成本也成為考量因素。即便以較低價格購入車輛，后續保養和維修費用仍維持在豪華品牌水平，零部件價格和工時費也普遍高于一般家用車。

一些車主對媒體表示，常規保養費用通常在千元以上，小范圍鈑金噴漆的維修支出也不低。對預算敏感的消費者而言，長期使用成本同樣需要納入整體計算。

在當前更加重視實用性和性價比的市場環境下，單純依賴品牌影響力已難以形成絕對優勢。奧迪A3所處的細分市場，正在經歷更加直接和透明的比較。

奧迪的生存保衛戰

從全球市場來看，奧迪同樣面臨壓力。2025年，奧迪全球銷量約162萬輛，同比下降2.9%。其中，中國市場交付61.75萬輛，仍是最大的單一市場，但同比也下降了5%。

在競爭最為激烈的中國市場，本土品牌和造車新勢力快速崛起，價格戰與技術迭代同步推進。對奧迪而言，單純依靠價格調整已難以解決結構性問題。

在這一背景下，奧迪對自身戰略進行了調整。

2025年6月，公司宣布撤銷原定于2033年停止研發和銷售內燃機車型的計劃，不再設定明確的“全面電動化”時間表，而是轉向燃油、純電和插電混動并行發展的路徑。與此同時，奧迪在華成立控股合資公司“奧迪一汽新能源汽車有限公司”，推出基于全新PPE平臺的Q6L e-tron等產品，希望在電動化核心技術上縮小與中國市場頭部品牌之間的差距。

不過，在中國市場，競爭已不僅限于動力形式，智能化水平正成為影響購買決策的重要因素。

為補齊短板，奧迪開始與本土科技企業展開更深入合作。2026年初上市的全新奧迪Q5L，成為首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油SUV。隨后，上汽奧迪A5L也引入高階智能輔助駕駛系統。除華為外，奧迪還與智駕公司Momenta合作，發布新的智能輔助駕駛解決方案，將相關技術應用于更多車型。

2026年初上市的全新奧迪Q5L，成為首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油SUV

這一系列動作顯示出，奧迪試圖在燃油車和電動車之間建立新的技術平衡。

過去，燃油車在操控和機械質感上具有優勢，但在智能化方面相對保守；電動車則在軟件和輔助駕駛功能上更新更快。通過引入本土智能駕駛技術，奧迪希望在保留傳統優勢的同時提升智能化水平。

但轉型需要時間，也需要持續投入。

奧迪A3價格大幅下探所引發的大面積討論，實際上折射出傳統豪華品牌在新一輪競爭中的處境變化——以底盤和發動機見長的技術積累仍然重要，但在智能化成為核心賣點的環境下，這些優勢需要與新的能力結合。

2026年，對奧迪而言將是關鍵的一年。

如果戰略調整能夠在產品和銷量上體現成效，品牌仍有穩住市場的空間。

如果價格讓步與技術補強仍無法帶動信心恢復，那么其在中國市場的地位，或將面臨更嚴峻的考驗。