結構膠缺陷致一汽奧迪召回超20萬輛Q2L

來源：國際金融報

近日，一汽-大眾汽車有限公司正式啟動大規模召回計劃，涉及2018年8月2日至2025年1月19日期間生產的部分國產奧迪Q2L汽車，累計數量達20.6萬輛。這一召回計劃已通過國家市場監督管理總局備案，依據《缺陷汽車產品召回管理條例》及實施辦法執行。

召回公告顯示，缺陷根源在于國產化C柱蓋板內外板的粘合結構膠存在耐久性缺陷。在長期高溫高濕環境下，該結構膠可能發生水解老化，導致粘結強度下降，極端情況下C柱外板可能在行駛中脫落，對道路交通安全構成隱患。

C柱作為車身后部連接車頂與車尾側圍的關鍵結構，其外蓋板總成由內板、外板通過結構膠粘合及卡扣固定組成，本次召回將為相關車輛免費更換采用抗水解結構膠的改進版總成，已更換過改進部件的車輛無需重復處理。

值得注意的是，該缺陷并非突發。第三方投訴平臺車質網數據顯示，截至召回公告發布前，已累計受理408宗相關投訴，涉及2018款至2021款多個年型車輛，車主反饋問題集中于C柱飾板自然松動、開膠及行駛中脫落，部分車主曾遭遇高速行駛時蓋板脫落的險情。

吳迪/攝

召回事件的發生，正值奧迪全球經營面臨挑戰的關鍵節點。根據奧迪官方發布的2025年業績數據，公司全年全球銷量162.36萬輛，同比下滑2.9%，其中作為全球最大單一市場的中國全年銷量61.75萬輛，雖占全球總銷量的38%，但仍同比下滑5.0%。

在華業務方面，兩大合資公司呈現分化態勢，一汽奧迪2025年累計銷量56.7萬輛（含進口車），上汽奧迪則實現4.73萬輛零售量，同比增長23%。

但整體而言，奧迪與寶馬、奔馳組成的BBA陣營已連續兩年在華銷量下滑，2025年集體承壓，其中寶馬（含BMW和MINI）銷量62.6萬輛，同比下滑12.5%；奔馳（不含商用車）銷量55.2萬輛，同比下降19%；奧迪以5.6%的同比降幅成為三家中表現相對穩健者，但市場份額仍面臨中國本土豪華品牌的擠壓。

從區域市場表現看，奧迪全球銷量的下滑主要受北美和中國市場拖累，而德國本土市場銷量為20.61萬輛，同比增長4.0%，海外新興市場為13.36萬輛，同比增長5.5%，呈現增長態勢。

在產品質量問題暴露的同時，奧迪的戰略決策也經歷著市場檢驗后的修正。據外媒報道，2月初，奧迪承認，2023年推行的車型命名體系調整存在失誤，將經典燃油車型A4更名為A5是一個失誤，公司計劃在新款車型更新中重新啟用已有32年歷史的A4標識。

據悉，該命名規則原計劃將奇數編號分配給燃油車和混合動力車型，偶數編號用于電動汽車，以實現動力類型的清晰區分。但實施后，A4轎車和旅行車并入A5系列（原A5專屬轎跑車、敞篷車等衍生車型）的調整，導致消費者與經銷商認知混亂，直接影響產品銷量。值得關注的是，由于A6L在中國市場的高知名度，一汽奧迪此前已宣布該車型換代不更名，成為奧迪全球命名體系中的唯一特例。

在電動化轉型方面，奧迪采取了相對謹慎的態度。高德諾明確表態，未來7到10年公司仍將持續生產燃油發動機車型和混合動力車型，這一策略雖符合部分市場需求，但也放大了其與新能源車企的競爭差距。

面對中國市場的競爭壓力，奧迪選擇與本土科技力量合作以尋求突破。上汽奧迪A5L Sportback成為全球首款搭載華為乾崑智駕系統的燃油車，目前多款搭載該系統的車型已正式上市。

奧迪的召回事件與市場表現，是當前中國豪華車市場格局重構的縮影。數據顯示，傳統德系豪華車三強BBA悉數下跌，對于BBA而言，想要重新獲得中國消費者的喜愛，除了加快純電專屬平臺車型的推出與落地，更關鍵的是在智能駕駛、座艙交互等核心環節補足短板，真正從主打德系豪華，轉向貼合中國市場的本土化適配。