小米 YU7 登頂全品類銷冠，特斯拉不再是不可逾越的標桿

開年車市變天！小米 YU7 登頂全品類銷冠，特斯拉不再是不可逾越的標桿

2026 年 1 月汽車之家全國乘用車零售銷量榜單出爐，車市格局迎來標志性轉(zhuǎn)折，小米 YU7 以 37869 輛的成績拿下全品類銷量第一，這是不分電車、油車、不限價位的實打?qū)嵐谲姡L期占據(jù)全球電動 SUV 銷量榜首的特斯拉 Model Y，當月僅售出 16845 輛，排名跌至第 20 位，兩者的市場表現(xiàn)形成鮮明反差。

很多人覺得這個結(jié)果出乎意料，其實小米 YU7 的崛起并非一夜爆紅。從 2025 年 8 月上市初的榜單 23 名，到后續(xù)逐月攀升，半年時間登頂銷冠，是市場用銷量給出的真實反饋。

雷軍此前提出的 “特斯拉很強，但并非不可超越”，如今隨著 SU7 對標 Model 3、YU7 對標 Model Y 相繼實現(xiàn)反超，也從預(yù)判變成了現(xiàn)實。

拋開品牌濾鏡，YU7 能站穩(wěn)市場，核心是精準抓住了家用消費者的核心需求。

設(shè)計貼合主流審美，5 米級車身帶來寬敞空間，續(xù)航最高突破 800km 有效緩解里程焦慮，四驅(qū)版的動力參數(shù)在同價位極具競爭力，再加上春節(jié)前推出的金融政策，剛好契合年底購車的消費節(jié)奏，產(chǎn)品力與時機恰好踩中市場痛點。

針對小米 1 月整體交付環(huán)比下滑的爭議，其實不必過度解讀。1 月本就是車市傳統(tǒng)淡季，疊加初代 SU7 停售改款，當月主力交付僅有 YU7 一款車型，能交出近 3.8 萬輛的成績，在行業(yè)淡季里已屬于第一梯隊水平，單純用環(huán)比數(shù)據(jù)唱衰并不客觀。

這場銷量對決，本質(zhì)是 2026 年車市競爭邏輯的縮影。曾經(jīng)常年霸榜的燃油家轎如今滑落至榜單中游，榜單前四里新能源車型占據(jù)三席，純電車型登頂冠軍，意味著新能源正式從市場配角變成主角。

行業(yè)競爭也從無序價格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向產(chǎn)品力、智能化、用戶體驗的價值比拼，單一品牌光環(huán)再也無法穩(wěn)住銷量基本盤。

特斯拉的產(chǎn)品實力依舊在線，但中國新能源品牌的快速成長，已經(jīng)打破了外資品牌的壟斷優(yōu)勢。消費者購車越來越理性，更看重貼合自身需求的配置與體驗，這也是國產(chǎn)新能源能集體突圍的核心原因。

2026 年的車市沒有永恒的王者，只有不斷適配市場的玩家。小米 YU7 的登頂，是國產(chǎn)新能源的一次關(guān)鍵突破，也預(yù)示著行業(yè)競爭會進入更精細化的階段。

對普通消費者而言，愈發(fā)激烈的良性競爭，最終會帶來更優(yōu)質(zhì)、更具性價比的車型，這才是車市發(fā)展最值得期待的地方。