1月車市三大細分市場銷量TOP10解讀：“得新能源得天下”已成過去？

2026年1月乘用車各細分市場銷量數據出爐，開年首月的市場走勢如何？下面我們就來盤一盤。?

首先從整體來看，與2025年12月的年末沖刺相比，2026年1月市場格局發生了顯著變化——?

一方面，新能源車型集體退潮，而傳統燃油車卻憑借穩定的終端表現跑贏大盤。但考慮到今年1月銷量除了受2025年末促銷透支影響外，還受到新能源車購置稅退坡影響，數據波動性比以往更強，參考價值有限。SUV、轎車、MPV三大細分市場的競爭邏輯是否已發生根本性重構，仍需后續數據驗證。?

另一方面，頭部車型格（參數丨圖片）局出現變化，小米YU7以37869輛拿下SUV及全品類車型的雙料第一，且環比降幅不大，展現出較強的市場韌性。反觀12月SUV及全車型雙料冠軍的特斯拉Model Y，1月銷量從65874輛驟降至16845輛，直接跌出TOP10。?

下面再具體看各大細分市場TOP10的情況。?

01

SUV：小米YU7登頂，燃油車占據6個席位?

2026年首月SUV市場最大特征是頭部格局的徹底洗牌。2025年12月以65874輛銷量霸榜的特斯拉Model Y，在1月TOP10榜單中徹底消失；海獅06、元UP等新能源車型也退出前十。取而代之的，是小米YU7以37869輛的銷量登頂，且環比僅減少了1220輛，說明手中積累的訂單還是比較充裕；博越L則以34176輛的銷量躍居第二，成為燃油車反攻的代表。?

接下就是月銷2萬輛級別的檔位，問界M7、星越L、途觀L、卡羅拉銳放位列其中。?

其中問界M7是該檔位唯一新能源車型，銷量由29368輛回落至26454輛，環比降幅不大，表現還算穩健。?

其余三款均為傳統燃油車型，其中星越L以23815輛位居第四，強勢擠進銷量前十；途觀L從19557輛增至21330輛，銷量與排名同步上升，是少有實現環比增長的車型；卡羅拉銳放排名保持不變，但銷量由22956輛回落至20188輛，這個降幅也在可接受范圍內。?

最后是月銷達到萬輛級的梯隊，本田CR-V、鋒蘭達、蔚來ES8、鈦7依次占據SUV榜單第七至十位。?

本田CR-V以18900輛位列第七，同樣是重回銷量前十陣營，充分展現出合資燃油SUV的市場韌性；鋒蘭達緊隨其后，以18629輛排名第八，排名環比提升一位，銷量整體保持平穩。?

蔚來ES8以17645輛排名第九，雖然銷量較上月22258輛有所回落，但其在高端市場仍保持穩健；鈦7以17116輛排名第十，雖然守住前十席位，但銷量較上月34086輛環比大幅下滑，波動幅度較大，熱銷態勢能否持續仍有待觀察。?

02

轎車：新能源集體潰敗，德系燃油車主導?

1月轎車市場徹底洗牌，主要表現為新能源車型集體潰敗，傳統燃油車強勢逆襲、重回市場主導。比如，2025年12月榜單中的秦PLUS、宏光MINIEV、Model 3等車型悉數退出前十，新能源轎車市場結構迎來明顯切換。?

具體來看，吉利銀河星愿以29007輛位居榜首，也是前十榜單中唯一的新能源車型，銷量較上月36147輛有所回落，相比巔峰月銷4萬熱度已經在變。?

接下來便是月銷2萬上下的核心銷量檔位，這一檔車型數量最多，速騰、軒逸、朗逸、帕薩特、邁騰、星瑞均位列其中。?

其中速騰以25316輛位居第二，銷量較上月21543輛環比顯著增長，表現相當亮眼；軒逸以24209輛排名第三，環比小幅上揚，經典家轎地位穩固；朗逸以23481輛位列第四，銷量較上月22181輛同樣有所提升；另一款德系轎車帕薩特則以20799輛排名第五，環比前一月的19816輛也實現了一定增長；邁騰以19306輛位列第六，新晉殺回量前十；星瑞以19027輛排名第七，同樣是新晉入榜。在轎車領域，吉利已經形成新能源+燃油車兩條路走路的產品布局。?

最后是月銷1.6萬-1.7萬輛級別的梯隊，凱美瑞、帝豪、紅旗H5依次占據轎車榜單八至十位。?

凱美瑞以17426輛排名第八，雖然銷量較上月19653輛有所回落，但依舊是日系B級車的代表；帝豪以16805輛位列第九，新晉入榜，不得不說吉利系表現確實非常強勁；紅旗H5以16073輛排名第十，新晉躋身前十，最近一年來紅旗品牌銷量態勢在逐步回暖。?

03

MPV：市場格局洗牌，燃油/混動車型穩占主流?

1月MPV市場新能源車型熱度明顯降溫，尤其是頭部榜單格局出現較大調整：2025年12月銷量靠前的魏牌高山、嵐圖夢想家、星光730新能源、小鵬X9等新能源MPV均出現環比下滑，騰勢D9、別克GL8新能源更是直接退出前十榜單。與之相反的是，賽那SIENNA以9133輛成功登頂，但其銷量較上月9358輛小幅回落，反映出細分市場明顯減量。?

接下來是核心銷量梯隊的情況，魏牌高山、傳祺M8、星光730、格瑞維亞、別克GL8分列第二至六位。?

魏牌高山以6707輛位居第二，銷量較上月10558輛環比大幅回落；傳祺M8以5445輛排名第三，銷量相比上月的4274輛環比大幅增長，成為榜單中少有的逆勢上漲車型；星光730以5279輛位列第四，較上月2018輛大幅提升，保持穩定輸出，再加上新能源車型銷量超2000輛，合計達7700余輛，實際排在第二位。

格瑞維亞以5068輛排名第五，環比9359輛下滑幅度較大；別克GL8以4437輛位列第六，銷量較上月3852輛實現環比增長，不過別克新能源車型還有2100多輛，整體也是5000多輛規模。?

小鵬X9、嵐圖夢想家、別克至境世家、傳祺M6占據MPV榜單七至十位。?

小鵬X9以3971輛排名第七，較上月4935輛有所回落，高端新能源MPV承壓明顯；嵐圖夢想家以3574輛位列第八，環比7008輛大幅下滑，市場壓力較大；別克至境世家、傳祺M6分別以3154輛、2912輛分列九、十位，均為新晉入榜車型。?

駕仕結語：?

根據乘聯會官方數據，2026年1月全國乘用車零售154.4萬輛，同比下降13.9%，增速處于歷年1月波動區間中間位，契合近幾年車市“前低后高”的周期性規律，市場運行總體還算是比較平穩。?

具體來看，轎車、SUV、MPV三大細分市場表現同步——呈現出新能源車型整體回調，燃油車終端表現相對突出的特征。?

但本輪調整主要受新能源車購置稅政策退出、去年12月需求提前透支影響，疊加春節前燃油車表現好于新能源車的行業慣例，屬于符合預期的短期休整。數據顯示，1月燃油車國內零售同比下降10%，純電動、插混分別同比下降17.0%、31.2%，增程同比微增0.8%。隨著前期透支效應逐步消退，新能源市場有望重回正增長。?

因此，此次格局洗牌更多是季節性與政策疊加的短期波動，并不意味著行業競爭邏輯的根本性逆轉，長期趨勢仍需等待更多月度數據驗證。展望后市，新能源仍為中國車市發展主線，尤其出口增速很快，成為未來增長新動能，因此出口可能成為影響未來市場格局的關鍵變量，出口做得好的車企及品牌機會更大。燃油車則是在歷經多年調整后步入穩健階段，持續充當市場基本盤。?