約談高德！抽成上限9%斬斷層層扒皮，春運里的司機終于能喘口氣了

春運的街頭，凌晨五點的寒風里，網約車司機老王搓了搓凍僵的手，接下了一單從高鐵站到郊區的活。乘客付了86塊，他最后到手才42塊，扣完油錢和平臺抽成，這單幾乎白跑。這樣的糟心事，不是老王一個人的遭遇，而是百萬網約車司機的日常。直到2月9日，國家級監管的一記重拳砸下，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室正式約談高德打車，實錘三大問題、勒令硬核整改，這則消息炸翻了司機群，也讓所有打工人看清了網約車行業的那些潛規則。

這次約談，可不是地方部門的口頭提醒，更不是平臺走個過場的內部整改。牽頭的是交通運輸部聯合網信、公安、市場監管等多部門的國家級監管專班，選在春運出行量突破30億人次的關鍵節點出手，態度再明確不過：絕不讓平臺的違規操作，寒了司機的心，毀了老百姓的團圓路。官方通報里沒有半句廢話，點出的三個問題，個個戳中司機和乘客的日常痛點，每一個都是大家忍了很久的糟心事。

最讓司機咬牙的，莫過于那層剝不完的“層層抽成”。很多人以為高德打車是直接派單的平臺，殊不知它只是個“打車超市”，把訂單分給幾十家小平臺，自己卻當了甩手掌柜。乘客付的車費，先被高德抽一層信息服務費，小平臺再抽一筆傭金，有的訂單甚至轉兩三手，每轉一次就被扒一層皮。有司機曬出真實流水：15元的起步價，到手僅6.8元，連電費都不夠；243元的長途單，最后只拿到137元，抽成比例接近44%，遠超監管紅線。更離譜的是，高德對合作平臺的審核形同虛設，大量無證司機、不合規私家車鉆空子上路，乘客的出行安全根本沒保障，聚合平臺硬生生成了亂象的“避風港”。

還有那看似占便宜的“低價運價”，實則是司機和乘客的雙輸陷阱。高德為了搶市場，刻意把運價壓到低于運營成本，乘客看似打車便宜了，可司機的收入直接腰斬。有專職司機說，以前每天跑12小時，月入八千多，現在扣完各種費用，只剩四千左右，連養家都難。“跑一單虧一單，不跑沒收入”，成了很多司機的無奈。而司機賺不到錢，自然不愿接低價單，早高峰、偏遠郊區的乘客，掛著低價單等半小時都沒人接，最后只能加價，反而花更多錢。更可氣的是，高德此前承諾的“降抽成、保收入”全是空話，抽成沒降，運價一壓再壓，把成本全轉嫁給了一線司機。

安全和投訴的處置拉胯，更是讓司機和乘客都沒安全感。司機遇到交通事故、乘客突發疾病，平臺沒有完善的應急預案，連基本的應急培訓都沒有；乘客被繞路、司機被惡意投訴，客服要么推諉扯皮，要么石沉大海。有乘客被繞路多花30塊，投訴20多天只得到一句“核實無誤”；有司機被無故扣款200，申訴通道形同虛設。此前承諾的“首問負責、先行賠付”，全成了紙上談兵，平臺只管賺流量，卻不愿擔半點責任。

好在這次監管的整改要求，沒有一句虛的，全是沖著解決問題來的，每一條都說到了司機心坎里。明確要求高德把信息服務費上限降到9%，斬斷訂單層層轉賣的鏈條，再也不能兩頭薅羊毛；嚴審司機和車輛資質，清退所有違規者，守住安全底線；還要暢通訴求渠道，落實先行賠付，司機的合理收入必須保障。更關鍵的是，這次約談直接打破了“聚合平臺只是信息中介，無需擔責”的誤區，明確要求高德扛起主體責任，不能只享受流量收益，卻把所有風險和責任推給別人。

說起來，網約車司機從來都是城市里最辛苦的那群人。他們不分晝夜奔波在街頭，日均在線12-14小時，全年無休，看似流水過萬，扣完抽成、油錢、租車費，月凈收入大多只有四千左右，租車司機甚至只剩兩千多。他們撐起了城市的出行便利，卻連最基本的收入保障都難拿到。而這次對高德的約談，不僅是為百萬司機撐腰，更是給整個網約車聚合平臺敲下警鐘：一個健康的行業，從來不是靠平臺賺暴利、司機扛成本撐起來的，只有平臺賺合理利潤，司機賺辛苦工錢，乘客享優質服務，三方共贏，才能走得長久。

春運還在繼續，無數司機還在為團圓路奔波。我們期待高德的整改不是走過場，9%的抽成上限、斬斷層層抽成、保障司機權益，這些要求能真正落地，讓司機們能踏踏實實賺點過年錢。更希望這次約談能成為行業規范的開始，讓所有平臺都明白，流量再大，也不能漠視勞動者的付出；市場再卷，也不能觸碰安全和公平的底線。畢竟，只有讓跑在路上的司機心里暖了，我們的出行路，才能真正順順利利。

而對于我們普通乘客和打工人來說，這次監管的重拳出擊，不僅是為網約車司機討公道，更是為所有被平臺不合理規則壓榨的勞動者撐腰。這世間的美好，從來都離不開那些默默奔波的人，守護他們的合法權益，就是守護我們每個人的日常。