廣東
這事兒得從比亞迪最近在投資者關系活動上露的底說起
簡單幫大家總結一下——
比亞迪的硫化物全固態電池，終于把時間定了，2027年小批量產
說實話，這年頭「固態電池」這四個字，快被車企們玩成金融理財產品了
動不動就是明年裝車。。。
但這次比亞迪甩出來的東西，看著有點不太像空話
大家最關心的充電速度，比亞迪給出的預期是：
10分鐘，充到 80%
那問題來了——
這事兒怎么做到的？
現在的固態電池主要有三條技術路線：氧化物、聚合物、硫化物。
比亞迪選的是硫化物
這類材料的離子導電率很高，意味著鋰離子在電解質中移動阻力更小，可以支持更高的充放電功率，有利于提升快充能力和整包性能。同時，它可以在結構上替代傳統的液態電解液和隔膜，提高電池安全性。
不過，硫化物體系對生產環境和工藝要求更高，成本和量產難度目前仍然是現實挑戰。
在參數層面，比亞迪給出的目標也相當激進
單體能量密度直奔400Wh/kg，循環壽命號稱能跑10000次
比亞迪給自己寫的劇本，大概是這么個節奏——
2027年小規模量產
首批約1000輛，大概率掛在「仰望」這種頂級豪車上
2030年目標是固液同價
說白了，2027 年不是給大眾用的，是讓土豪們先替大家試工藝、試穩定性、試良率；等技術真跑順了、成本壓下來了，2030年，普通消費者才有機會真正用上價格合理的全固態電池。
所以現在更多還是看技術兌現，而不是聽概念熱鬧
固態電池離真正普及還有距離，但至少這次，比亞迪把路線、節奏和落地順序都擺在了臺面上，算是給市場一個可驗證的預期。
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