巴拿馬運河港口爭奪戰進入執行階段，香港長和指望司法援助

航拍圖：臺灣貨輪YangMing號從巴拿馬運河太平洋一側駛出 |法新社

今年1月30日，巴拿馬最高法院裁定：香港長和集團（CK Hutchison Holdings）旗下巴拿馬公司的港口特許經營合同“違憲”。這意味著巴拿馬運河管理局與這家香港公司的授權經營合同無效，長和擁有的港口特許經營權被法院剝奪。

巴拿馬海事局 (AMP) 當天就宣布，由國際航運巨頭--馬士基旗下的APM碼頭公司擔任“臨時管理員”，負責原來由香港長和運營的兩個港口物業（Balboa和Cristóbal兩港）的運營過渡。

目前此案已進入執行階段。目前巴拿馬方面的行動既依法也合規，在程序上是沒有問題的。那么，接下來，李嘉誠與他的香港長和就只能接受“錢港兩空”的結局嗎？

不是的。他們在窮盡一切司法資源和途徑，盡可能減少損失。

據最新報道，在巴拿馬當局指定丹麥航運巨頭Maersk（馬士基）接管巴拿馬運河兩端兩個戰略港口后，香港長和威脅要對丹麥馬士基采取法律行動。

在2月12日發表的一份聲明中，香港長和警告馬士基，如果這家丹麥公司在未經其同意的情況下采取“任何步驟”來運營這些港口，可能會“導致法律訴訟”。

暮色中的巴拿馬運河航拍照片 | Getty Images

美媒評論稱，這場醞釀中的港口運營權爭端，已成為中美間一個地緣政治引爆點，而巴拿馬則陷入了交叉火力之中。

去年，在美國總統特朗普指責中方企業正在“運營”巴拿馬運河后，香港長和與一個由貝萊德（BlackRock）牽頭的美國財團談判達成了一項230億美元的協議，企圖通過“一攬子”打包出售其控制下的全球各地港口，化解地緣沖突風險。但此項交易后來因行政審查而陷入停滯。

在周四的聲明中，香港長和還根據一項投資保護條約通知巴拿馬發生了另一場爭端，稱將尋求“所有可用的追索權，包括額外的國家和國際法律程序”。

據報道，被巴拿馬方面請求接管港口的馬士基子公司APM Terminals（APM碼頭）表示，它不是這場法律糾紛的當事方，只是臨時介入，“以減輕可能影響區域和全球貿易基本服務的風險”。

盡管如此，由于涉及政治風險，馬士基在哥本哈根的股價2月12日下跌超過3%。

巴拿馬運河是大西洋通往太平洋的一條捷徑

今年以來，圍繞巴拿馬港口的賭注急劇上升，并出現了白熱化結果。

鑒于白宮已將阻止太平洋大國對全球貿易動脈的影響力作為其首要任務之一，巴拿馬法院的裁決被視為美國的一場重大勝利。

中方發言人在周三發出了迄今為止最強烈的譴責，警告說，除非巴拿馬改變方針，否則這個中美洲國家“將不可避免地在政治和經濟上付出沉重代價”。北京的一個事務辦公室稱巴拿馬法院的裁決“邏輯上有缺陷”且“極其荒謬”。

據彭博社上周報道，中方已指示國有企業暫停在巴拿馬的新項目談判，并要求航運公司考慮通過其他港口改道貨物。

巴拿馬運河——連接大西洋和太平洋的關鍵貿易通道——每年處理大約40%的美國集裝箱運輸量。香港長和的子公司Panama Ports Co.（巴拿馬港口公司）自1997年以來一直在運營這些港口，并在2021年獲得了25年的協議續簽。

巴拿馬運河由美國在20世紀初建造，并運營了幾十年，然后在1999年將完全控制權移交給巴拿馬。

西方分析人士預計，這場爭端將持續下去，可能會加劇太平洋兩岸關系的緊張，而兩國關系過去一年已經因關稅爭端、稀土出口、兩岸問題以及華盛頓對技術出口的限制而變得緊張。

香港長和在周四的聲明中表示，這兩個巴拿馬港口的持續運營“完全取決于巴拿馬最高法院和巴拿馬國家的行動”，而這些是它無法控制的。

巴拿馬在美洲的地理位置