極氪召回3.8萬輛車，責任都在供應商？

2月9日，極氪汽車宣布將召回3.8萬輛極氪001 WE版，這也是極氪歷史上的首次大規(guī)模召回。

而就在三天前，吉利與欣旺達達成了和解協(xié)議，這場23億天價訴訟迎來“終局”。這場召回與和解的背后，究竟是一場被迫的質(zhì)量補救，還是為穩(wěn)住消費者而布下的一盤大棋？

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為何召回3.8萬輛

2026年2月9日，一場新能源汽車的召回風暴襲來，國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站同時發(fā)布極氪和蔚來的召回公告，消息一出引發(fā)外界廣泛關注。

其中，蔚來召回24.62萬輛純電動汽車，原因是儀表及中控屏黑屏；極氪召回3.83萬輛極氪001WE版汽車，原因是動力電池可能會出現(xiàn)熱失控，存在安全隱患。

公告顯示，浙江極氪智能科技有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，受母公司浙江吉利汽車有限公司委托向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

公告還指出，極氪將對召回范圍內(nèi)車輛進行檢查或遠程診斷，對尚未更換動力電池的車輛免費更換動力電池總成，以消除安全隱患。

此外，極氪官方也發(fā)文回應。稱云端監(jiān)測診斷系統(tǒng)檢測到部分老款極氪001WE 86版車輛電池出現(xiàn)容量衰減表現(xiàn)偏離預期等情況，就有了召回更換一事。

極氪作為新能源車企，主動召回并為車主免費更換電池，也是在履行其對汽車安全做出的承諾，將安全問題放在首位，這更是當代車企應該重視的。

動力電池是新能源汽車的“心臟”。

當動力電池都不穩(wěn)定，在碰撞時無法保護好駕乘人員，這樣的汽車進入市場，無異于“玩火自焚”，讓人心驚肉跳。

值得注意的是，這并非極氪首次出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，這次召回是否與產(chǎn)業(yè)鏈上游的電池供應商欣旺達有關，我們接著看！

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天價索賠縮水

就在極氪3.83萬輛召回的前幾天，一場索賠金額高達23.14億元的天價賠償訴訟案，在歷經(jīng)43天后落下帷幕，此次召回實際上是該糾紛案的后續(xù)。

2021年，吉利和欣旺達通過資本綁定深化合作，合資成立山東吉利欣旺達動力電池有限公司，為極氪001WE 86版提供動力電池包。

二者在合作初期實現(xiàn)了雙贏。

2024年開始，大批極氪001WE 86車主反饋，車輛出現(xiàn)充電效率低、電池容量衰減等問題，極氪迫于壓力免費更換電池。有媒體稱，極氪為此花費了約20億元。

2025年年底，威睿電動汽車技術（寧波）有限公司正式起訴欣旺達動力。原因是欣旺達動力交付的電芯存在質(zhì)量問題，導致極氪001產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，索賠金額達23.14億元，引發(fā)行業(yè)關注。

企查查顯示，威睿電動股東為極氪汽車（上海）有限公司和吉利汽車集團有限公司，分別持股51%、49%。

至此，兩位昔日“搭檔”對簿公堂。

就在大伙都以為要“鬧掰”時。2月6日欣旺達發(fā)布《和解協(xié)議》公告，表示已與吉利和解。

《和解協(xié)議》公告稱，欣旺達將賠償吉利扣除已實際承擔的金額剩余的6.08億元，對于2025年12 月31日之后實際發(fā)生的成本費用金額，雙方按協(xié)議約定比例分擔，事件處理后的相關電池包全部歸欣旺達動力所有。

而欣旺達動力須在5年內(nèi)支付其應承擔的費用，2026年支付應承擔金額的60%，2027年支付至70%，2028年支付至80%，2029年支付至90%，到2030年付清累計應承擔金額的剩余部分。

欣旺達愿意賠償，變相說明其提供的電芯存在問題。

雙方的突然和解，或許是斟酌后的“平衡”。一方面吉利不想為此消耗用戶信任；另一方面巨額索賠也會對欣旺達的上市和估值產(chǎn)生影響。

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問題頻發(fā)

除了電池召回風波，這也并非極氪第一次出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題。面臨著銷量下滑與用戶信任危機的雙重挑戰(zhàn)。

2024年3月，一位極氪007車主稱提車七個月儀表盤便提示“動力系統(tǒng)故障，無法行車”。多位極氪001的車主反映，自己購買的極氪001儀表提示“動力受限，請謹慎駕駛”或“動力系統(tǒng)故障，無法行車”。

針對車主反映的問題，極氪回應稱，可通過刷寫新版軟件和加裝應急線束的方式解決該問題，該方案不影響車輛的終身質(zhì)保權益。

除了產(chǎn)品質(zhì)量問題，極氪頻繁更新?lián)Q代，被部分車主戲稱“一年磨三劍”。

極氪旗下產(chǎn)品極氪001，在一年內(nèi)多次改款升級，新款車型不僅配置大幅升級，價格也有所下調(diào)。更好笑的是，老車不可以通過OTA升級為最新的智駕2.0。

如此“魔幻操作”，讓許多老車主感到被“背刺”，才提車不久，新車就變成了老款，二手市值大幅縮水，自己的愛車瞬間“不香了”。

值得注意的是，在黑貓投訴平臺，搜索“極氪”關鍵詞，共有2563條，多數(shù)都在投訴極氪“虛假宣傳”“欺詐銷售”等問題。

而極氪2025年的銷量表現(xiàn)并不樂觀，面臨增長挑戰(zhàn)。

2025年，極氪品牌全年的銷量達22.41萬輛，同比僅微增1%，與目標銷量32萬輛差了近三成。2026年，極氪銷量目標為30萬輛。

極氪問題頻發(fā)，那技術水平總該處在行業(yè)領先吧？

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智駕水平落后？

大伙都在想，你的產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，那智駕水平應該是行業(yè)領先水平吧？

事實并非如此。

2024款極氪001采用Mobileye EyeQ5H芯片，算力僅48TOPS，到2026款極氪001，雖然搭載了英偉達DriveThor-U芯片，算力有所提升，并標配激光雷達，但與競爭對手小鵬、華為、小米等新能源車企相比，軟件算法和實際體驗上仍有提升空間。

圖片來源：第一電動

隨著浩瀚智駕2.0系統(tǒng)上線，極氪在復雜路況下的決策準確度提升120%，碰撞風險降低28%。盡管如此，其產(chǎn)品的用戶體驗感仍與華為、小鵬等品牌存在差距。

值得關注的是，吉利汽車剛剛完成對極氪的私有化交易。

2025年7月，吉利控股集團發(fā)布公告，稱旗下吉利汽車與極氪正式簽署合并協(xié)議。此次合并旨在推動吉利汽車在全球的競爭力和成長性，進一步提升內(nèi)部資源整合，達到高效協(xié)同，打造長期價值。

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結語

這次召回與和解事件，不僅是為了解決產(chǎn)品質(zhì)量問題，更多的是為了避免與欣旺達形成“兩敗俱傷”的局面。

召回一事，給新能源車敲響警鐘。與欣旺達的和解，還向整個供應鏈傳遞了一個明確的信號，零部件的質(zhì)量問題需由供應商買單。

然而，對于極氪來說，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。公司目前面臨銷量下滑、用戶信任危機以及激烈的市場競爭，極氪能否在2026年實現(xiàn)“逆襲”，筆者相信極氪會給出答案。