“我們的工作,就是讓每一段鋼軌都健健康康的。”鐵路線上,有一個鮮為人知的“移動體檢中心”,正用毫米級的嚴謹與堅持,默默守護著每一段旅途的平安。
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鋼軌探傷車行駛在鐵路線上。新華網發(陸省省 攝)
“車一動起來,檢測就開始。”廣州工務段探傷車間工長黃海宗介紹,車輛搭載了超聲波探傷系統、軌道巡檢系統、鋼軌輪廓系統,三套系統協同作業,就像為鋼軌進行一次全方位、立體化的檢查,一旦發現疑似傷損,探傷車立即生成報告,并通知相關單位。
超聲波檢測系統是探傷車上最重要的構成。在探傷車車底,左右兩股鋼軌上各分布著三個探輪。檢測時,探輪會向鋼軌表面噴淋水流,用以排除空氣,確保聲波有效傳入鋼軌內部。聲波在鋼軌中傳導,一旦遇到裂紋等異常,便會在屏幕上形成異常波形。分析員的任務是解讀波形,從海量數據中捕捉毫米級的隱患。
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作業人員檢查探傷小車激光對中系統。新華網發(陸省省 攝)
當分析員緊盯著屏幕上跳動的波形時,車廂另一側的屏幕上正實時滾動著高清影像——軌道、枕木、扣件,每一處細節都被清晰捕捉。這是軌道巡檢系統,車體兩側的高清攝像機,以每秒數百幀的速度拍攝軌道圖像,系統能自動識別扣件是否缺失、軌面有無掉塊、線路上是否有異物等異常。
春運期間,廣深鐵路每日開行動車組列車共308列(含本線城際與跨線動車組),運載旅客近500萬人。列車日復一日地行駛,鋼軌會逐漸磨損。鋼軌輪廓系統專注于測量鋼軌的磨耗。一旦磨耗值超過安全標準,系統便會自動報警,提示需要打磨或更換鋼軌,以此保證軌道的平順與穩定。
由于探傷車作業時需要獨占一段線路,為了最大限度減少對正常列車運行的影響,其工作時間常根據鐵路無列車運行的空檔期來安排。因此,普速鐵路的檢測多在白天進行,而高鐵檢測則幾乎集中在深夜。
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探傷車內,工作人員各司其職。新華網發(陸省省 攝)
凌晨時分,作業暫告段落。幾小時后,第一班高鐵將駛過探傷車剛剛檢測過的軌道,載著歸家心切的旅客奔向遠方。目前,廣鐵集團擁有7臺大型探傷車,它們常年行走在粵湘瓊三省的鐵路網上。僅2025年,黃海宗所在車間累計完成的檢測里程就已經接近三萬公里。(作者:王佳 陳雪瑩 視頻:吳昊天)
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