鐵路竟有“移動體檢中心”

　　“我們的工作，就是讓每一段鋼軌都健健康康的。”鐵路線上，有一個鮮為人知的“移動體檢中心”，正用毫米級的嚴謹與堅持，默默守護著每一段旅途的平安。

　　鋼軌探傷車行駛在鐵路線上。新華網發（陸省省 攝）

　　“車一動起來，檢測就開始。”廣州工務段探傷車間工長黃海宗介紹，車輛搭載了超聲波探傷系統、軌道巡檢系統、鋼軌輪廓系統，三套系統協同作業，就像為鋼軌進行一次全方位、立體化的檢查，一旦發現疑似傷損，探傷車立即生成報告，并通知相關單位。

　　超聲波檢測系統是探傷車上最重要的構成。在探傷車車底，左右兩股鋼軌上各分布著三個探輪。檢測時，探輪會向鋼軌表面噴淋水流，用以排除空氣，確保聲波有效傳入鋼軌內部。聲波在鋼軌中傳導，一旦遇到裂紋等異常，便會在屏幕上形成異常波形。分析員的任務是解讀波形，從海量數據中捕捉毫米級的隱患。

　　作業人員檢查探傷小車激光對中系統。新華網發（陸省省 攝）

　　當分析員緊盯著屏幕上跳動的波形時，車廂另一側的屏幕上正實時滾動著高清影像——軌道、枕木、扣件，每一處細節都被清晰捕捉。這是軌道巡檢系統，車體兩側的高清攝像機，以每秒數百幀的速度拍攝軌道圖像，系統能自動識別扣件是否缺失、軌面有無掉塊、線路上是否有異物等異常。

　　春運期間，廣深鐵路每日開行動車組列車共308列（含本線城際與跨線動車組），運載旅客近500萬人。列車日復一日地行駛，鋼軌會逐漸磨損。鋼軌輪廓系統專注于測量鋼軌的磨耗。一旦磨耗值超過安全標準，系統便會自動報警，提示需要打磨或更換鋼軌，以此保證軌道的平順與穩定。

　　由于探傷車作業時需要獨占一段線路，為了最大限度減少對正常列車運行的影響，其工作時間常根據鐵路無列車運行的空檔期來安排。因此，普速鐵路的檢測多在白天進行，而高鐵檢測則幾乎集中在深夜。

　　探傷車內，工作人員各司其職。新華網發（陸省省 攝）

　　凌晨時分，作業暫告段落。幾小時后，第一班高鐵將駛過探傷車剛剛檢測過的軌道，載著歸家心切的旅客奔向遠方。目前，廣鐵集團擁有7臺大型探傷車，它們常年行走在粵湘瓊三省的鐵路網上。僅2025年，黃海宗所在車間累計完成的檢測里程就已經接近三萬公里。（作者：王佳 陳雪瑩 視頻：吳昊天）