美媒吹捧F-22在2026年仍是世界第一，比殲-20A更強？

美媒1945最近又把F-22捧上神壇，說它到2026年仍是“全球最強”，還暗示比殲-20A更強，這不是評測，這是心理按摩。

一個全員上云、全域互聯的時代，你非要拿一臺“經典老機皇”證明自己還領先，情懷可以有，規則不會聽你講情懷。

當殲-20A換裝渦扇-15進入全速量產，雙座殲-20S開始走“指揮無人僚機、蜂群戰術”這條路，美媒卻還在反復咀嚼F-22那幾個老標簽。

他們吹的無非是超音速巡航、超機動、高隱身，20年前這確實是降維打擊，但到2026年，空戰早就不是“誰拳頭硬誰當老大”，而是“誰先發現誰、誰先組織火力誰贏”。

F-22缺少現代標配的光電分布式孔徑系統，也缺乏先進的被動探測手段。

它的“眼睛”更多盯著正前方，而且高度依賴雷達，一開雷達，就可能把自己從獵手變成靶子。

反過來看殲-20/殲-20A，它不僅雷達孔徑更大、探測更遠，還提到三面陣雷達與全向光電感知體系。

這意味著在“先發現、先鎖定、先開火”的鏈條上，你的窗口期更短，你的容錯率更低。

空戰從來不迷信“單挑冠軍”，只迷信“信息優勢”。美媒還愛拿“隱身”說事，尤其喜歡講前向隱身，但他們絕口不提F-22巨大垂尾帶來的側向隱身短板，也不愿談它機體空間對后續電子設備升級的限制。

隱身不是一張證書，是一套在不同角度、不同波段、不同戰術動作里持續成立的能力。你只講一個方向的漂亮數據，本質上是在給讀者畫靜態海報。

更要命的是“腿”，F-22作戰半徑偏短，在廣闊大洋上空對峙時，往往更依賴加油機。

戰時加油機是高價值節點，是體系的“軟肋”，你越依賴它，你越容易被對手用體系打法切斷續航。

而殲-20更大的機體帶來更強的載油與作戰半徑，也意味著它能塞下更大尺寸的武器與電子設備。

現代空戰拼的不是你能不能飛，而是你能不能在關鍵時間、關鍵空域“持續存在”。

再看動力這張牌，隨著渦扇-15成熟，F-22最后那點“動力優勢”正在被快速抹平。

推重比與氣動布局不再形成代差時，F-22最自豪的“近距格斗王者”就會越來越像一門絕學。

絕學不是沒用，但它有前提，前提是你能把對手拖進那幾十公里的纏斗圈。

問題在于今天的對抗更像“遠程點名”，只要體系更強、射程更遠，你的超機動可能還沒展示，就已經被中距甚至更遠距離的武器解決。

你再能翻滾，也躲不過“先敵發現”的硬邏輯。今天評判強不強，關鍵不在單機，而在你是不是體系節點。

美媒拼命神話F-22，還有一層動機其實不難猜，他們的六代機還在PPT和口水戰里掙扎，而F-35又像“帶病上崗”，各種問題拖累節奏。

于是他們只能把早已停產、升級空間被鎖死的F-22拉出來“撐門面”。

這恰恰說明F-22沒有未來，不是說它當年不強，而是它的“強”，建立在上一個時代的作戰想象上。

你會發現未來空戰的主角不再是單機性能，而是“有人機做指揮節點，無人機做前出感知與火力延伸”。

這意味著“空優”正在從一個飛行員的勝利，變成一個系統的勝利。誰的工業體系、電子體系、算法體系、訓練體系更能迭代，誰就更占上風。

也意味著美媒那套話術越來越像“指定對手按我的規則來打”，他們想要的劇本是大家別搞體系，別搞協同，最好關掉預警機和數據鏈，然后在近距空域狠狠干一架，F-22還能當一次武林盟主，但現實是時代不會陪你演懷舊片。

對手對我們的判斷正在變化，他們越來越難用“技術封鎖”或“單點領先”來解釋中國航空工業的躍升，于是只能用“神話舊王”來維持敘事。

我們該怎么走？

第一，別被對方的“封神”帶節奏，我們不需要在別人設定的擂臺上證明什么，持續把體系作戰做厚，把“發現-決策-打擊”鏈條做快，才是硬道理。

第二，繼續把“人機協同”推進成標準戰法，殲-20S指揮無人僚機，這不是噱頭，這是未來制空權的關鍵入口。誰先把它訓練成常態，誰就先拿到下一代空戰的門票。

第三，保持戰略定力。

美媒今天吹F-22，明天可能吹別的，但他們焦慮的根源不變。根源是他們發現空中優勢不再是一家獨有，全球天空的規則正在重寫。

到2026年還在強調“F-22世界第一”的人，不是沒看見變化，而是不愿承認變化，真正的強不是把舊冠軍掛在墻上，而是能用新規則贏新戰爭。

而這盤棋顯然已經走到“體系定勝負”的中盤，我們要做的就是把該走的路走穩，把該迭代的能力迭代到對手跟不上的速度。