這個最繁忙的站臺，一天接發列車超過90趟是什么概念？｜新春走基層

上海虹橋火車站20/21號是最繁忙的站臺，2月13日全天接發列車94趟，高峰時段平均3分鐘一趟列車。澎湃新聞記者 張呈君 徐亦嘉 剪輯 何羽茜(2:42)

虹橋火車站20/21號站臺，這是上海最繁忙的列車站臺。

500米長、12米寬，2月13日全天接發列車94趟，大部分為“過路車”。高峰期列車進站密度達到3分鐘一班，前車一走后車即到，幾乎是“無縫銜接”。

“有時候20號站臺的列車剛關門駛離，21號站臺的列車就鳴笛進站。”40歲的吳強，是這個“最忙站臺”的客運值班員，也是一名有著十年春運堅守經歷的“老鐵路人”。

隨著春運客流進入最高峰，上海虹橋站單日發送旅客超40萬人。站臺上，對講機的呼叫聲此起彼伏，廣播聲循環往復，行李箱的滾輪聲絡繹不絕。

“G7524列車到達20號站臺，請組織上下客……”吳強的身影在人流中不停穿梭，手中的對講機幾乎沒有安靜時刻——從聯系綜控室確認列車正點，到對接檢票口組織放客，再到匯報上下客完畢、示意列車發車，所有環節都靠對講機銜接。因使用頻率太高，對講機的電池8小時左右就要更換。

2月13日，旅客踏上歸途。本文圖片均為澎湃新聞記者 張呈君 攝

每趟車停留長一點的有六七分鐘，最短的僅兩分鐘。在這兩分鐘內，客運值班員需完成旅客上下引導、站臺安全檢查，并及時提醒旅客避免上錯車或漏拿行李、注意腳下間隙等。

談及這份忙碌，吳強語氣里滿是習以為常。自2月2日進入春運節奏，他和同事便開啟“連軸轉”模式：8點準時到崗，此時站臺客運密度已達七八成，最忙時段是午間10點到12點、傍晚5點到7點。“有時候忙起來，半天都喝不上一口水，不是不想喝，是怕上廁所耽誤列車對接，只能自己盡量克服。”高強度的值守，讓他的聲音帶著幾分沙啞。

吃飯也只能見縫插針。20/21號站臺有5名工作人員，客流高峰會加派4名應急小分隊成員，但每個人都有自己的崗位，只能輪流吃飯。春運期間，他們的用餐時間只有10分鐘左右，一般是找個休息室快速扒拉幾口盒飯，就得立馬起身投入工作。

吳強手中的對講機幾乎沒有安靜的時刻。

十年春運，吳強從未在家吃過一頓年夜飯。他的家在安徽蕪湖，距離上海僅兩小時車程，卻因春運值守，只能在除夕前抽空回去，和家人匆匆吃一頓團圓飯再趕回崗位。“在家待不過半天，今年的年夜飯，還是和當天上下班的同事們一起吃一點。”

據統計，自2月8日上海虹橋站進入“通宵模式”以來，每天從虹橋站20/21號站臺踏上歸途的旅客達數萬人。伴隨著一輛輛列車進站、駛離，吳強一次次拿起對講機，確認下一趟列車的到發信息，重復著一天里已做過數百次的引導動作、安全檢查。

“交班時看著空無一人的站臺，是我一天中最安心的時刻。”吳強說，守好這方寸站臺，送好每一位旅客，是他和同事最樸素的心愿。