95后鐵路青年的春運堅守

極目新聞通訊員 丁旭 丁雅昕 吳凱

臘月的鄂北，寒風凜冽。2月11日，春運第10天，南方小年，在中國鐵路武漢局集團有限公司漢西車務段楊寨站的行車室內，29歲的車站值班員兼副站長段昌甫正緊盯控制臺，注視著列車安全通過。窗外，一列列載滿歸鄉旅客的列車呼嘯而過；室內，閃爍的信號燈與密集的調度指令，構成他春運的日常圖景。

故事的主人公段昌甫，憑過硬技術在全局比武中摘得桂冠，獲得“全路青年崗位技術能手”稱號，2025年被授予全路“火車頭獎章”。如今，他從技術賽場上的“狀元”轉型為扎根一線的青年管理者，以新的方式守護鋼鐵通途。

早晨7時20分，段昌甫在辦公室里專注地整理文電規章，勾畫著白班一天的重點工作。

今年是他的第7個春運。從初入職場的青澀，到如今的胸有成竹，7年光陰見證了他堅實的成長“軌跡”。

8時30分，楊寨站行車室里，電話鈴聲此起彼伏，電臺信息交織穿梭。段昌甫緊盯屏幕，密切關注每一列車的實時運行狀態，與車站值班員共同確認信號是否開放正確、調度命令是否及時簽收。

去年3月，段昌甫從車站值班員崗位調任楊寨站副站長。對他而言，這不僅是職務提升，更是責任維度的深刻轉變。

“以前做值班員，注意力必須高度集中在一個接一個的作業環節上。現在要考慮整個車站的技術管理和安全體系，視野必須更開闊。”段昌甫這樣描述自己的崗位轉變。

10時10分，窗外寒風刺骨，段昌甫穿上防護服，手持作業記錄儀、對講機，來到現場檢查始發車輛。“整列檢查完畢，機后三位、尾前三位無關門車。”對講機里傳來安全提示信號，他在股道間來回穿梭。

楊寨站雖小，位置卻關鍵。這座位于京廣線1058公里599米處的五等小站，日均接發列車300余趟。繁忙時段，平均每4分鐘就有一趟列車通過。作為銜接京廣線與雞楊線的車站，承擔著鄰站貨物列車的輸送及排空作業，日均辦理列車中轉作業12列，段昌甫每天在現場行走的步數至少是20000步。

“現在正值春運，更要提高效率。每次列車始發前，必須認真檢查車輛，確保絕對安全，保障京廣大動脈的運輸暢通。”段昌甫說。

楊寨站位置偏僻，交通不便，附近最近的公交車站也要步行8公里。作業人員大都實行小四班制，部分人員實行兩班制，承擔著高強度作業。“雖然條件艱苦，但我們的團隊氛圍非常好，年齡結構也比較平均，戰斗力很強。”談及車站這個大家庭，段昌甫充滿自豪。

12時30分，午飯過后，段昌甫又回到辦公室，整理新下發的文件，為下午組織職工培訓做準備。

自分管車站職教工作以來，段昌甫以時時放心不下的嚴謹態度，帶頭開展行車業務學習，有效提升了行車作業人員的應急處置能力。在他的帶動下，楊寨站行車人員的業務水平明顯提升。

段昌甫的“硬核”業務能力，在武漢局集團公司是出了名的。2022年至2024年，他連續三年代表車務段參加集團公司職業技能競賽，先后奪得“車站值班員”個人第一名、“助理值班員”個人第二名、第四名及多項團體榮譽。2025年，他更代表武漢局登上第七屆全國鐵道行業職業技能大賽的舞臺。

“競賽不是目的，而是提升業務水平的手段。”段昌甫這樣看待自己的“賽場輝煌”。正是這些高強度競賽錘煉出的能力，讓他在春運工作中游刃有余。

“段昌甫對自己要求很嚴格，帶著我們一起學習業務、演練非正常處置。他常說，我們這個小站，安全上出了任何問題，影響的都是整個京廣大動脈。”下午4時，剛參加完非正常情況下接發列車演練的助理值班員陳永林說。

17時50分，段昌甫完成了交接班前的最后一次巡檢。控制臺上，光帶依然有節奏地閃爍；鐵路線上，又一列春運臨客正緩緩駛來。

一整天，段昌甫如同上緊發條的“陀螺”，穿梭在站場、運轉室與辦公室之間。

段昌甫的故事，是無數扎根一線、在平凡崗位上用專業與汗水護航春運的鐵路青年的生動縮影。“鐵路工作就是這樣，越是在別人團聚的時候，我們越要堅守。”段昌甫說。入路7年，他有5個春節是在崗位上度過的。

小站雖小，卻連通萬家歸途。崗位平凡，卻承載千鈞重任。當列車載著團圓駛向四面八方時，段昌甫和無數鐵路人依然守在信號燈前，把對家的眷戀，化作對每一趟列車的鄭重凝視。他們的春節，不在故鄉的燈火里，而在鋼鐵動脈每一次平穩的脈動中。

（來源：極目新聞）