新春走基層·探訪逆行者｜珠江口的“守塔人”

科技日報記者 吳葉凡

“波羅花落蠻娘拾，獅子洋開估舶通。”作為珠江口核心水域，獅子洋自古以來就是航運要道。

2月10日，科技日報記者夜訪獅子洋時看到，江面上來往船只川流不息，一派繁忙景象。江邊兩岸，兩座高塔巍然矗立，遠遠望去，燈火通明，工人們正為獅子洋大橋主塔建設(shè)而沖刺。

此時的橋塔上，一位“守塔人”正站在300多米高處，目不轉(zhuǎn)睛地盯著即將吊裝的鋼殼。“吊裝是橋塔建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，誤差不能超過5毫米。”他說。

這位“守塔人”就是中鐵寶橋集團有限公司獅子洋G2項目的質(zhì)量檢查員田志英。這位地道的陜西漢子，個子不高，身材敦實，說起話來是老陜一貫的直率真誠。

獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)又一超級跨江工程。獅子洋大橋是獅子洋通道的關(guān)鍵控制性工程。為保障水域的通航能力，獅子洋大橋采用2180米跨徑“一跨過江”的設(shè)計方案。

大跨徑需要更高大強壯的“身體”和更有力的“臂膀”。獅子洋大橋塔高342米，單幅塔肢由62個鋼殼節(jié)段組成。建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”5項世界第一。

作為質(zhì)檢員，田志英已經(jīng)先后參與過莆炎高速、黃茅海跨海通道建設(shè)，有著7年質(zhì)檢工作經(jīng)驗。然而，面對獅子洋大橋這個將創(chuàng)造5項世界第一的項目，他絲毫不敢放松。“大橋結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，質(zhì)量標準嚴格，我必須不停地學(xué)習，才能把標準傳遞給工人，讓他們做到位。”他說。

如何把生硬的技術(shù)名詞和施工標準，生動形象地轉(zhuǎn)化為工人可理解、可接受的施工方法？田志英有妙招。

在做質(zhì)檢工作之前，田志英當了11年鋼結(jié)構(gòu)制造、拼裝工人。這段經(jīng)歷不僅讓他更了解鋼殼節(jié)段制造加工的流程、規(guī)范，更讓他學(xué)會怎樣和一線工人打交道。“不能‘照本宣科’地提要求，要教給工人方法。”田志英自豪地告訴記者，“工人用了我的方法，發(fā)現(xiàn)省時省力還不返工。這樣一來，他們不僅沒有抵觸情緒，反而很佩服我。”

教方法的同時，勤檢查也必不可少。每天登塔巡查成了田志英的“必修課”。

要登上這座300多米高的橋塔并不輕松。記者跟隨田志英坐電梯到280米左右，往上還有好幾段上下垂直的直梯，需要徒手攀爬。記者爬到半截就滿頭大汗，下來時更是手腳發(fā)顫。但田志英卻十分輕松，氣都不帶喘。

“現(xiàn)在比以前好多啦。沒電梯的時候，我們每次都要爬半個小時。”田志英笑著說。盡管說得輕松，但環(huán)境的艱苦遠不止于此。真正難耐的是夏天，廣東的夏季又熱又悶，橋塔里就像蒸籠，稍微一動就渾身濕透，每次上塔田志英都要準備兩套換洗衣服。

任勞任怨、責任心強，這是中鐵寶橋集團有限公司獅子洋項目總工程師裴雪峰對田志英的評價。有田志英在，裴雪峰就覺得安心：“一些連我都不是很清楚的施工細節(jié)，問他準沒錯。”

裴雪峰還提到了一件令他印象深刻的小事兒。鋼殼塔安裝過程中，對軸線精度的控制非常嚴格。軸線測量時，需要把標靶固定到測量柱上，因此測量柱安裝位置的精準度，對測量結(jié)果會帶來一定影響。裴雪峰回憶，有次測量的數(shù)據(jù)波動較大，但一時又找不到原因，施工一時陷入瓶頸。

“后來，田志英自己琢磨可能是測量柱有問題。他誰都沒招呼，一個人大半夜跑到現(xiàn)場，仔細檢查測量柱，最終果然發(fā)現(xiàn)個別測量柱安裝位置存在偏差。”裴雪峰說，后來，田志英根據(jù)自己多年的施工經(jīng)驗，對測量柱進行了細微調(diào)整，然后聯(lián)系測量人員重新測量，找到了問題的癥結(jié)。從那以后，測量數(shù)據(jù)再沒有發(fā)生過偏差。

更難能可貴的是，田志英干工作不看人情，只看標準。“雖然手中有權(quán)利，話里有分量，但他一向釘是釘、鉚是鉚，用良心筑牢工程質(zhì)量的‘防火墻’。”裴雪峰說。

作為大國工程的建設(shè)者，田志英早已把工程看作了自己的孩子。“看著橋塔一天天‘長高’，這就是我最大的幸福。”田志英說，今年，他和350名建設(shè)者一起，選擇留在工地過年，力爭在3月底完成主塔封頂?shù)哪繕恕?/p>

最近，田志英還在數(shù)著日子，期盼一對遠方的來客。“媳婦和娃13號就過來和我團聚了，幾個月不見，不知道娃長高了沒。”提起家人，田志英滿臉笑容。

來源：科技日報