大國向心力！阿富汗首條鐵路2011年才建成，5年后就開通中阿班列

（全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章，抄襲洗稿必究?。?/strong>提到阿富汗，你首先會想到什么？

估計大部分人首先想到的，就是貧窮與戰(zhàn)亂吧！

事實上也差不多，阿富汗這個國家，國土面積達到64.75萬平方公里，全國人口將近4000萬，乍一看體量不小，然而，一方面在過去半個世紀，先后遭到兩個超級大國入侵，長期戰(zhàn)亂使得其國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)被嚴重破壞，如今經(jīng)濟以原始的農(nóng)牧業(yè)為主；

阿富汗是內(nèi)陸國

另一方面，阿富汗還是個內(nèi)陸國家，不僅缺乏出?？?，也導(dǎo)致海洋暖濕氣流非常難以抵達其境內(nèi)，這也使得阿富汗大部分區(qū)域氣候干燥，降水稀少，全國年降水量只有240毫米，尤其是農(nóng)牧業(yè)相對集中的平原和盆地地區(qū)，年降水量幾乎都不到100毫米甚至50毫米；

經(jīng)濟以農(nóng)牧業(yè)為主→農(nóng)牧業(yè)需要大量用水→氣候干燥降水稀少……

阿富汗河流分布

這簡直就是個無解的“死循環(huán)”！

也正因如此，阿富汗經(jīng)濟非常落后，根據(jù)全城探秘查到的資料，截止2023年，其全國GDP只有約170億美元，人均400美元出頭。

阿富汗全國GDP

當(dāng)然，經(jīng)濟落后的另一個表現(xiàn)，就是基礎(chǔ)設(shè)施嚴重不完善；

你可能想不到，國土面積高達64.75萬平方公里、人口4000萬的阿富汗，其國內(nèi)第一條鐵路，直到2011年才建成通車；

這條鐵路連通阿富汗北部的兩座城市馬扎里沙里夫以及海拉頓，是一條1524毫米的寬軌鐵路，其長度只有75公里不說，關(guān)鍵是還只開通了貨運，并且年貨運量只有12萬噸，目前由烏茲別克斯坦運營。

阿富汗國內(nèi)第一條鐵路

除此之外，阿富汗還有一條通往伊朗的哈夫-赫拉特鐵路，西端起點是伊朗的哈夫，東端終點位于阿富汗的赫拉特；

這條鐵路由伊朗援建，采用標(biāo)準(zhǔn)軌距，線路全長約225公里，其中哈夫到阿富汗境內(nèi)的Rozanak段長約138公里，已在2020年底建成通車，而長約85公里的Rozanak至赫拉特段目前仍在建設(shè)中；

哈夫-赫拉特鐵路已建成部分，有大約60公里位于阿富汗境內(nèi)。

黑線是阿富汗境內(nèi)已建成鐵路線路

阿富汗的第三段鐵路，位于其與土庫曼斯坦邊境處的一座口岸，長度只有3公里左右；

75公里+60公里+3公里，這意味著阿富汗目前全國已建成的鐵路長度只有約138公里，不僅首條鐵路開通時間非常晚，已建成線路長度也沒眼看。

如何解決自身發(fā)展困境？

“好風(fēng)憑借力，送我上青云?！杯h(huán)顧一圈后阿富汗發(fā)現(xiàn)，最有效的辦法，就是借助東方鄰國這股非常強勁的“東風(fēng)”；

怎么說呢？

1.由于國內(nèi)長期戰(zhàn)亂，阿富汗工業(yè)基礎(chǔ)幾乎約等于零，即使連阿富汗人的日常生活用品都難以滿足，而東方鄰國擁有世界上最全的產(chǎn)業(yè)鏈以及規(guī)模最大的制造業(yè)；

阿富汗要想提升當(dāng)?shù)厝说纳钏?，要想推動自身的零售業(yè)等行業(yè)發(fā)展，那么東方鄰國就相當(dāng)于一座應(yīng)有盡有的寶庫。

2.阿富汗國內(nèi)資源豐富，開采潛力巨大；

其境內(nèi)鐵礦儲量高達100億噸，煤炭儲量超過4億噸，銅金鉬礦儲量3000萬噸、銅儲量2000萬噸，大理石儲量300億立方米，此外還有儲量豐富的能源資源，比如天然氣預(yù)期儲量達1.18萬億 億立方米，石油儲量35.6億桶，等等；

根據(jù)阿富汗自己的估測，其國內(nèi)能源礦產(chǎn)資源價值超過3萬億美元。

阿富汗礦產(chǎn)資源分布

在上面探秘提到，阿富汗氣候干燥，水資源緊缺，發(fā)展農(nóng)牧業(yè)等非常受限，如果阿富汗想改善自身的發(fā)展困境，那么開采這些種類和儲量都非常豐富的礦產(chǎn)資源和能源資源，無疑是最為有效的辦法；

在這方面，阿富汗同樣得“向東看”；

其東方鄰國，擁有世界規(guī)模最大、最完善的制造業(yè)，同樣對各種能源和礦產(chǎn)資源有著非常大的需求，遠在萬里之外的澳大利亞乃至更遠的南美洲、非洲各國，都成為其東方鄰國各種資源的賣家；

理論上來說，阿富汗距離更近，更有優(yōu)勢才對。

阿富汗葡萄種植

3.阿富汗的氣候和自然條件，非常適合種植一些特殊水果，比如杏，阿富汗年產(chǎn)量達到12.9萬噸，此外年產(chǎn)葡萄約111.3萬噸、蘋果25萬噸、石榴19.4萬噸、杏仁3.8萬噸以及桃子6.1萬噸，等等；

而這些水果，絕大多數(shù)都用來出口，出口額占到阿富汗年出口總額的30%；

巧了！

其東方鄰國不僅人口超過14億，個個還都是名副其實的“吃貨”，形成了世界第一大水果消費市場，阿富汗如果想要農(nóng)業(yè)上有所作為，那么其東方鄰國的龐大市場同樣也至關(guān)重要。

上述種種，阿富汗當(dāng)然也是看在眼里；

橫跨亞歐大陸的中歐班列

我們都知道，過去一些年，中國在亞歐大陸上開通了多條貨運班列，大量貨物由此運往遠在大陸另一端的歐洲，大量資源則通過這些班列運往東大，對此，阿富汗更是看在眼里；

所以，當(dāng)全國第一條鐵路建成，有了接入中國貨運班列線路的條件后，阿富汗便迫不及待地提出申請，要融入中國在亞歐大陸的“陸橋通道”網(wǎng)絡(luò)，僅僅5年后，便在2016年開通了從其邊境口岸阿富汗海拉頓到中國江蘇海門得中阿貨運班列；

隨后不久，由于國際形勢以及阿富汗國內(nèi)局勢變化，中阿貨運班列暫時停運，但在美軍撤離塔利班接管全國政權(quán)后，阿富汗又第一時間向中國提出，打造通過瓦罕走廊連通兩國的陸運通道，不過，由于種種因素影響，我國對此態(tài)度比較謹慎。

但阿富汗卻沒有放棄，又重新把目光投向了中阿貨運班列；

中阿快線開通

經(jīng)過兩國磋商確認，2023年7月5日，改頭換面的中阿快線再次開通，這條貨運線路借助亞歐大陸的陸海新通道，從蘭州國際陸港出發(fā)，經(jīng)過我國新疆以及哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國，直達阿富汗海拉頓；

此外，兩國之間還開通了重慶直達海拉頓的渝阿班列。

中阿快線發(fā)車儀式

中國與阿富汗原本就是鄰國，而阿富汗又是沒有海岸線的內(nèi)陸國，所以中阿之間開通的直達班列，相比走傳統(tǒng)海運擁有非常巨大的優(yōu)勢，從蘭州出發(fā)只需要15天就能到達阿富汗，運輸時間直接縮短了30%，即使相比公路運輸，也能降低40%的成本；

因此，中阿貨運班列開通后很快就成了兩國貿(mào)易的重要通道，實現(xiàn)常態(tài)化運行，開通不到兩年，截止2025年較4月30日累計貨運量就已經(jīng)達到10000標(biāo)準(zhǔn)箱，運輸?shù)呢浳锖w了服裝、布匹、機械設(shè)備、家電以及家具等多個種類；

中阿快線已實現(xiàn)常態(tài)化運行

這從中阿貿(mào)易情況也能看出來：

截止2024年，阿富汗對外貿(mào)易總額達到124.22億美元，其中進口約106.19億美元，而中國已經(jīng)成為其最大進口來源國，同年阿富汗從中國進口額達到37.3億美元，占其進口總額的1/3以上；

可以說，搭乘東方鄰國的“東風(fēng)”，提升本國居民的生活水平，這一目標(biāo)阿富汗已經(jīng)初步實現(xiàn)。

而在全城探秘看來，中阿的貿(mào)易合作，還有非常大的提升空間；

同樣是2024年，阿富汗出口額為?18.03億美元?，其中向中國出口只有0.1億美元，阿富汗礦產(chǎn)資源豐富，理論上來說對我國出口的潛力非常大，之所以近些年未能兌現(xiàn)，主要原因是其國內(nèi)礦產(chǎn)資源的開發(fā)比較落后；

阿富汗公路網(wǎng)絡(luò)

相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善是一個原因，另一個原因，就是此前很長一段時間，阿富汗國內(nèi)局勢并不穩(wěn)定；

有個比較典型的例子：

在阿富汗首都喀布爾東南約40公里，有一座非常出名的銅礦，名字叫艾娜克銅礦，其已探明銅儲量高達1130萬噸，價值超過1000億美元，是世界第二大銅礦；

艾娜克銅礦位置

開采價值大不大？非常大，關(guān)鍵是我國還是世界最大的銅礦需求大國；

如此“天作之合”，如果正常合作，阿富汗對中國的出口額怎么著也不會只有區(qū)區(qū)1000萬美元吧？

事實上，早在2008年，由中國中冶和江西銅業(yè)組成的聯(lián)合體就拿下了艾娜克銅礦的開采權(quán)，當(dāng)時規(guī)劃總投資達到42億美元，年產(chǎn)精煉銅22萬噸，但由于阿富汗政局的長期動蕩，項目一直處于停滯狀態(tài)，直到美軍撤離后，才有了新的進展；

這座銅礦一旦投產(chǎn)，不僅中阿雙邊貿(mào)易額有望迎來大幅增加，更關(guān)鍵的是，目前已基本實現(xiàn)常態(tài)化運行得中阿快線，估計也將迎來一波大爆發(fā)，銅礦通過這條陸運通道運到我國，不僅比傳統(tǒng)海運快15天，還能節(jié)省多達40%的運輸成本；

降本，增效，我國獲得礦產(chǎn)資源，阿富汗獲得礦產(chǎn)收益并推動自身經(jīng)濟發(fā)展，這就是中阿快線的價值。

尤其是當(dāng)中吉烏鐵路建設(shè)進入快車道后，阿富汗也不甘落后，目前也在大力推動建設(shè)一條連通“中國-吉爾吉斯斯坦 -塔吉克斯坦-阿富汗-伊朗”的“五國鐵路”，希望能更便捷地融入遍布亞歐大陸的鐵路網(wǎng)，更高效地搭乘中國崛起的“經(jīng)濟東風(fēng)”；

五國鐵路線路圖

實際上，近些年，在中國周邊，已經(jīng)多條跨國鐵路進展迅速，它們連通的俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、巴基斯坦、尼泊爾、緬甸、老撾以及越南等多個國家，包括中老鐵路、中越鐵路、中泰鐵路、中吉烏鐵路等在內(nèi)，或者已經(jīng)開通，或者正快速推進；

當(dāng)中國經(jīng)濟崛起的“東風(fēng)”吹遍整個亞歐大陸，那么圍繞中國周邊區(qū)域，必然也會春意盎然“花團錦簇”，誰如果動作慢了，也許就是只能看著別的地方繁花似錦，而自己卻一片黯淡；

在全城探秘看來，借東風(fēng)和喝西北風(fēng)，這既是兩種截然不同的待遇，更是大國向心力的直接體現(xiàn)；

阿富汗，不甘落后啊！（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，為防止文章被抄襲洗稿加了水印，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除）