全球軍隊都嫌棄的雞肋，在中國軍隊手里，變成最先進的偵察直升機

上世紀八十年代初，國家剛開始改革開放，外匯緊張，買裝備得挑最實惠的路走。直升機這東西，當時各國管得沒那么死，技術門檻也相對低，成了優先考慮的對象。

法國那款AS365海豚，1975年首飛，本來是民用起家，后來才搞軍用版。咱們看中它，主要因為價格合適，法國人還愿意轉讓生產技術。1980年10月，雙方簽了合同，買50架整機，外加專利許可，總花銷折合當時匯率大概七千多萬美元。

這筆買賣在當時算得上劃算。海豚機體輕，最大起飛重量四千三百公斤左右，有效載荷兩千多公斤，艙里擠擠巴巴塞不了多少全副武裝的兵。

兩臺發動機早期型號功率加起來也就一千六百多馬力，遇上惡劣天氣就容易趴窩。火力投放和部隊機動能力也一般，在國際通用直升機里屬于中下游水平。不少國家軍隊用著用著就覺得它不夠勁，漸漸冷落了它。

可咱們當時的情況不一樣。國內直升機工業基礎弱，急需填補空白。飛機部件從法國海運過來，哈爾濱的工廠開始組裝。1982年，第一架直-9裝配完成，很快進入試飛階段。

1983年正式列入軍隊裝備序列。起初主要用在運輸、巡邏和海上任務，海軍艦載型也逐步配上。技術人員一邊用，一邊消化圖紙，為后面的國產化打基礎。

到1990年底，50架組裝任務全部結束。接著就是國產化攻堅。1992年1月，首架國產直-9A-100飛起來，國產化率達到72%。從材料到零部件，一步步替換進口件。

1994年，直-9B開始交付部隊，駐港部隊也用上了12架。這時候，直-9已經從單純引進走向自主生產，奠定了后續發展的根基。

國產化走上正軌后，直-9的改型工作就沒停過。技術人員根據部隊實際需求，一點一點改進。直-9G是武裝化的第一步，1998年8月首飛。

它在機身兩側加裝甲板，掛上四枚紅箭-8反坦克導彈，能執行火力支援和反裝甲任務。這款機子雖然還帶著通用機的影子，但已經有了牙齒，讓陸航部隊提前練起了武裝直升機的配合。

緊接著，直-9W在1995年定型，掛載能力進一步提升。它改用滑動艙門，加裝抗墜毀座椅，武器接口也優化了，能帶更多彈藥。

部隊用它執行反坦克和壓制火力任務，逐步積累了經驗。這些改型都不是一蹴而就的，每一步都基于前面的數據反饋。發動機從早期型號換到更強的渦軸-8系列，航電系統也一點點升級。

直-9系列越改越豐富。艦載型直-9C在1994年12月首飛，專門為海軍反潛和搜救設計，增加了魚叉著艦系統，能在艦上安全起降。通信型、炮兵校射型、雷達偵察型也陸續出來，各有各的用處。

直-9BZK-101帶上大型雷達天線罩，能為地面部隊提供縱深偵察。直-9D艦載型后來又加裝反艦導彈能力，適應海上作戰需求。

這些年，直-9在部隊里服役廣泛，從高原到海洋，從邊防巡邏到應急救援，都能看到它的身影。出口型也賣到了好幾個國家，證明了它的可靠性。說實話，直-9的底子是海豚，但經過本土化改造，已經完全融入了咱們自己的作戰體系。

到2010年，直-9的潛力挖得差不多了，部隊需要一款更專業的偵察打擊平臺。直-19就在這個節點上冒頭。它基于直-9W深度改造，當年7月在哈爾濱首飛。

機體結構做了大調整，座艙從并列改成前后串列，前座管飛，后座管瞄準。機頭裝上前視紅外和激光測距儀，能在夜間和復雜環境下鎖定目標。

直-19的隱蔽性是亮點。機身涂層降低紅外特征，尾槳改成涵道式，噪音大幅減少，不容易被發現。兩側短翼下四個掛點，能帶紅箭系列反坦克導彈、天燕空空導彈、火箭彈和機槍吊艙。

最大起飛重量四千五百公斤左右，速度能到每小時280公里，航程七百公里，升限六千米。比起早期的海豚，它完全是另一個級別。

2011年，直-19開始交付部隊。很快形成戰斗力。陸航用它執行偵察、火力支援和低空突防任務。機載系統不斷迭代，光電吊艙更清晰，武器接口更靈活。直-19E出口型2017年首飛，電子設備根據客戶需求調整，已經簽了訂單。國內版則繼續優化，適配更多戰場場景。

如今，直-19在陸航部隊里是偵察直升機的骨干。跟直-10搭配使用，一個側重偵察打擊，一個側重中型突擊，梯隊很清晰。它體積小、機動好、生存力強，在復雜地形里特別管用。直升機家族也從輕型擴展到中型，重型也有了直-20，直-19的貢獻功不可沒。

這段路走下來，從引進海豚到直-19成型，靠的就是一步一個腳印的自主創新。技術人員沒少熬夜，工廠車間沒少加班。結果呢，直升機工業從跟跑變成并跑，甚至在某些領域領跑。直-19的每一次起飛，都在提醒大家，當初那個看似雞肋的選擇，其實埋下了后來騰飛的種子。