當美國陸軍在2024年宣布放棄SB-1“無畏”共軸高速直升機,轉而擁抱V-280“勇士”傾轉旋翼機時,國際軍事觀察家們普遍認為:共軸剛性旋翼路線已經“涼了”。就在美軍做出選擇兩年后,中國卻用一款外形酷似SB-1的國產共軸高速直升機,給出了截然不同的答案。
那么,這款“中國版SB-1”究竟有何底氣,敢在美國人放棄的賽道上繼續狂奔?要回答這個問題,我們必須先看懂中美兩軍面臨的“戰場算術”有何不同。美軍之所以拋棄SB-1,是因為在太平洋廣闊的作戰背景下,V-280那3900公里的超長航程和520公里/小時的巡航速度,更能滿足“關島到第一島鏈”的戰略投送需求。相比之下,SB-1雖然極速也能達到475公里/小時,但1300公里的航程顯然無法滿足美軍的“跨洋作戰”野心。
但中國面臨的,是另一套完全不同的題目。我們有臺海這樣寬度有限但防御嚴密的“反介入/區域拒止”戰場,有西南邊陲復雜的高原山地環境,還有密集的島鏈需要快速滲透。在這些場景下,傾轉旋翼機那龐大的翼展(起降需要大片空地)和較低的懸停效率,反而可能成為短板。而共軸剛性旋翼直升機結構緊湊、機動性強、起降場地要求低的優勢,則顯得尤為珍貴。它就像一個靈活的“特種兵”,能在城市樓宇間、叢林峽谷里快速穿梭,執行滲透、突擊和偵察任務,這是V-280那樣的“運輸大拿”難以勝任的。
更值得玩味的是,中國并沒有像美國那樣搞“單選題”。北方的哈飛在全力攻關國產“魚鷹”——傾轉旋翼機,其民用版“鑭影R6000”已經首飛,軍用潛力巨大;南方的昌河則在共軸剛性旋翼路線上一路狂奔。這種“南北雙軌并行”的策略,表面上看是資源分散,實則是中國軍工深諳“沒有萬能武器”的真理。
傾轉旋翼機勝在“跑得快、帶得多”,適合戰略級的遠程投送;共軸剛性旋翼機勝在“轉得快、停得穩”,適合戰役戰術級的快速反應。解放軍未來要打造的,絕不是單一的“空中卡車”,而是一個高低搭配、遠近兼顧的立體突擊體系。
有人說,共軸剛性旋翼技術難度大,振動控制和傳動系統都是“攔路虎”。但看看這款2號機從1號機到2號機的快速迭代速度,我們有理由相信,中國工程師們已經啃下了不少硬骨頭。畢竟,從直-20的全面列裝到直-8L的寬體化,中國陸航已經完成了基礎的“補課”。現在,是時候在下一代高速直升機的起跑線上,給世界一點“中國震撼”了。
凡是美國人有的,我們自然要有;但更重要的是,我們要擁有美國人沒有的——那就是根據自身戰略需求,獨立自主選擇技術路線的清醒與自信。這場關于“速度與激情”的競賽,中國才剛剛開始發力。
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