F-35雷達問題屬實，美國軍工問題全面爆發(fā)，非中國卡脖子

F-35戰(zhàn)斗機項目從啟動就面臨各種技術障礙，到2025年中期交付時，新雷達的整合成了突出麻煩。空軍接收的飛機中，有些機頭位置缺少雷達組件，取而代之以配重來保持平衡。這種情況從2025年6月開始出現(xiàn)，因為機身已調整為適應新型雷達，但那款雷達還沒就位。洛克希德·馬丁公司按進度生產飛機，機頭結構專門為新雷達預留接口，導致舊雷達無法直接安裝。北斯羅普·格魯曼公司負責新雷達的研制，過程拖延超出預期。問題出在雷達與飛機系統(tǒng)的匹配上，涉及功率分配和熱量控制的調整。新雷達采用氮化鎵技術，本意提升探測距離和抗干擾能力，但整合時發(fā)現(xiàn)機頭空間限制了這些改進的實現(xiàn)。空軍不得不接受這些飛機，用于訓練或其他非作戰(zhàn)任務，等待后續(xù)升級。

雷達延遲暴露了F-35項目在工程協(xié)調上的弱點。機頭bulkhead設計不同，新舊雷達的安裝方式不兼容。國會監(jiān)督人員指出，這種差異直接影響雷達陣列的姿態(tài)，從而制約整體性能。北斯羅普·格魯曼在2023年公開確認新雷達的開發(fā)，但測試時間延長，超出最初計劃。F-35聯(lián)合項目辦公室承認，批量生產從Lot 17開始，但實際推遲到Lot 20或更晚。國防部報告顯示，Block 4升級包包括這項雷達，本應在2025年場化，卻因這些障礙延后。空軍發(fā)言人表示，外國客戶暫未受影響，他們繼續(xù)接收舊雷達版本的飛機。國防日報報道，這種交付方式雖臨時，但凸顯項目管理失調。

熱管理系統(tǒng)不足加劇了這些麻煩。F-35的電子設備產生大量熱量，現(xiàn)有系統(tǒng)容量有限，無法支持升級后的需求。聯(lián)合項目辦公室在2024年啟動招標，尋求改進裝置來處理熱負載。引擎運行超出設計參數(shù)，增加磨損，維護成本上升。國防審計局指出，早期設計忽略了未來升級的空間，導致現(xiàn)在需額外投入。招標過程涉及多家供應商，評估如何提升冷卻效率，但進展緩慢。F-35的隱身要求內部熱管散熱，依賴燃油和空氣循環(huán)，卻限制了航程。空軍將軍們強調，這種系統(tǒng)缺陷影響作戰(zhàn)效能，尤其在高強度環(huán)境中。

類似問題延伸到其他軍工領域。福特級航母從2017年服役起，電磁彈射和攔阻系統(tǒng)故障不斷。海軍接收時寄望服役后解決，但到2026年仍未徹底修復。約翰·肯尼迪號航母在港口停留多年，于2025年海試，電磁系統(tǒng)雖調整，卻未達設計標準，無法可靠操作F-35C。通用原子公司負責這些系統(tǒng)，復雜度超出預期，導致成本超支。海軍要求港口內修復，卻因企業(yè)延誤而被迫推進海試。國防部報告顯示，這種擺爛心態(tài)在多家承包商中存在，他們依賴獨家地位，降低指標以維持合同。

項目取消頻發(fā)反映軍工體系的深層弊端。Zumwalt級驅逐艦計劃從多艘縮減到少數(shù)。AGM-183高超音速武器下馬，自行火炮和偵察直升機項目終止。星座級護衛(wèi)艦和下一代驅逐艦也被取消。研發(fā)周期延長，經費膨脹，到頭來軍方承受不住，企業(yè)卻無法交付。網友評論，這種模式讓資金流向無果方案，企業(yè)混日子拿錢，不愿苦干到量產。國防工業(yè)復合體已進入奇怪狀態(tài)，投入追不回，結局往往是放棄。

F-35的雷達和熱管理問題不是孤例，而是整個軍工鏈條的縮影。早期為控制重量和成本，犧牲冗余設計，現(xiàn)在升級就需改動機體結構。三代四代機上不可接受的做法，在F-35卻被默許。國防部探索引擎現(xiàn)代化，結合熱管理子系統(tǒng)，但預生產推到2030年代初。政府責任局警告，Block 4現(xiàn)代化延后兩年，最早2031年完成。空軍計劃采購E-7空中指揮機，卻因延誤和成本上升面臨取消。退休將軍們公開信呼吁保留E-7，認為它對未來戰(zhàn)爭必要。

中國對鎵出口管制雖在2023年8月實施，并于2024年12月收緊，禁止對美軍用出口，但F-35雷達延遲并非由此引起。美國地質調查局數(shù)據(jù)表明，全球再生鎵產量有余量，美國自身產量雖少，卻可從其他國家獲取。國防分析顯示，相對于重稀土，中國在鎵上的控制力較弱，美國通過關稅和再生產能，能在軍用領域應對。問題核心在工程兼容和進度管理，而非材料短缺。商務部公告雖暫停部分管制，但軍用禁令繼續(xù)有效，卻沒直接導致雷達難產。