北京地鐵古城、八寶山站今起封站，接駁公交同步開通

2月15日，為加快推進地鐵1號線支線建設，實現其與既有1號線的貫通運營，1號線古城站、八寶山站采取臨時封站停運措施，預計持續至2026年5月底。屆時，1號線蘋果園站也將同步完成改造，恢復運營，實現與6號線、S1線的三線換乘。為配合地鐵封站，地面公交同步開行玉泉路地鐵接駁臨線，方便市民出行。

精準施工：確保接軌萬無一失

此次封站施工是1號線支線工程的關鍵節點。根據規劃，1號線支線與既有1號線的接軌點位于八角游樂園站東側區間。由于八寶山站不具備列車折返條件，為安全高效地進行接軌改造，必須對古城站、八寶山站實施臨時封閉。

據京投軌道公司介紹，本次改造工程內容包括拆除既有線區間結構側墻、改移通信信號等各類線纜、鋪設接駁軌道等，計劃總工期約三個半月（2026年2月15日至5月30日）。

工程面臨三大挑戰：一是施工難度高，在保障既有線安全運營的前提下進行結構改造，風險管控要求極高；二是工序復雜，土建、軌道、機電等多專業需立體交叉、協同作業；三是同步配套，此次接軌改造需與蘋果園站改造、三線換乘系統調試等工作同步推進，確保完工后整體投用。

為最大限度壓縮工期、減少對運營的影響，市重大項目辦會同市交通委，建設、運營等單位，經多輪專家論證，精細編制了施工方案。春節期間，1號線支線12個土建標段中有8個連續施工，近1400名建設者堅守一線，確保實現工期目標。

地鐵保障：高峰時采用交替折返增加運力

停運后，1號線運營區段調整為玉泉路站至環球度假區站，綜合考慮整條線路的客流分布規律，在高峰時段采用玉泉路站與公主墳站2:1交替折返的方式組織列車運行，平峰和雙休日均采用玉泉路站單一折返的方式，同時兼顧西段和東段的客流出行需求。

針對折返站玉泉路站預測客流激增的情況，北京地鐵公司在D口外搭建安檢大棚，新增2個安檢點，同時啟用固定及移動式圍欄規范客流走向；早晚高峰時段增派工作人員及志愿者，全程開展客流引導、秩序維護和咨詢服務，同步推行出入口“單進單出”運營模式，精準分流、提升通行效率。

公交接駁：增發區間車補充運力

為配合地鐵封站，地面公交采取開行玉泉路地鐵接駁臨線，常規既有線路增加運力、加發區間車等措施進行保障。

新開玉泉路地鐵接駁臨線。從玉泉路口西，沿地鐵1號線走向向西，接續地鐵運輸。沿途共設站位6處，首鋼試驗廠、石景山古城、京燕飯店、京原路口東、地鐵八寶山站、玉泉路口西，覆蓋首鋼園、地鐵古城站、石景山游樂園、地鐵八角游樂園站、地鐵八寶山站及地鐵玉泉路站等重點區域和軌道站點，在臨時封站停運期間，全力保障沿線市民快速接駁地鐵1號線玉泉路站。營業時間：首鋼試驗廠5:30-23:20，玉泉路口西6:30－次日00:20。線路采取大中型車輛混配，根據客流安排高峰間隔，計劃工作日高峰間隔3—4分鐘，平峰根據沿線客流情況靈活配置運力。

加強既有線路保障。為方便地鐵1號線沿線周邊小區接駁地鐵玉泉路站，對76路、337路、373路等線路在高峰期間增發小區至地鐵玉泉路站的區間車，加快周轉提高接駁運輸能力，滿足乘客出行需求。同時，為方便地鐵1號線封站路段周邊小區換乘地鐵6號線接駁楊莊站，加大527路、597路等線路運力。

非機動車停放保障：新增約3000個非機動車車位

地鐵封站停運后，1號線玉泉路站、6號線楊莊站非機動車停放需求將顯著增加。為緩解這一問題，石景山區在1號線玉泉路站采取三項措施新增非機動車停放空間：一是在石景山路沿線人行步道復劃、施劃非機動車停放區；二是利用玉泉路站D1口外綠地邊緣、橋下空間，挖潛拓展非機動車停放空間；三是臨時占用國際雕塑公園東園北門外廣場，挖潛拓展非機動車停放空間。三項措施預計可增加約2800個非機動車停車位。同時，在6號線楊莊站C2口外結合現狀綠化帶邊角地，挖潛拓展非機動車停放空間，預計可增加約200個非機動車停車位。

加強共享單車調運保障。石景山區積極協調共享單車運營企業，在玉泉路站、楊莊站設置共享單車集中停放區，在早晚高峰時段“潮汐式”投放調運車輛，安排專業力量加強清運調度，預計高峰時段調運能力達到200輛/小時。

市交通委溫馨提示廣大市民，提前了解封站信息和交通服務措施，合理安排出行方式和出行時間。如遇出行問題，可撥打地鐵服務熱線96165或公交服務熱線96166咨詢。市交通委表示，將持續關注這一區域的交通出行情況、市民乘客的各類訴求，第一時間組織有關部門進行優化完善，最大限度降低停運對市民出行造成的影響。

文/北京青年報記者 劉洋

編輯/張麗