拒絕“買長(zhǎng)乘短” 讓春運(yùn)運(yùn)力更高效更公平

春運(yùn)大潮，關(guān)乎國(guó)計(jì)民生，亦是對(duì)國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系的一次年度大考。近期出行中，部分旅客在搶票時(shí)發(fā)現(xiàn)“長(zhǎng)途有票、短途無(wú)票”的現(xiàn)象，寄望于“買長(zhǎng)乘短”以解燃眉之急。鐵路部門特別提示旅客朋友避免此類行為，把寶貴的運(yùn)力留給最需要的人，一起守護(hù)平安、便捷、溫馨的回家之路。

春運(yùn)期間，正值購(gòu)票高峰，部分旅客“買長(zhǎng)乘短”，看似是個(gè)人的出行“巧思”，實(shí)則得不償失，會(huì)引發(fā)公共資源浪費(fèi)的連鎖效應(yīng)。對(duì)旅客自身而言，此舉需要支付超出實(shí)際行程的車票費(fèi)用，直接增加了出行成本；若有后續(xù)換乘計(jì)劃，還可能因行程沖突影響購(gòu)票，弄巧成拙，讓出行計(jì)劃變得煩瑣。“買長(zhǎng)乘短”行為會(huì)制造人為“失真”的客流數(shù)據(jù)，讓鐵路部門對(duì)實(shí)際出行需判客流斷出現(xiàn)偏差，進(jìn)而形成運(yùn)力“虛假式”緊張，讓真正有出行需求的旅客面臨票額被“擠占”的困境，損害了春運(yùn)購(gòu)票的公平性。

鐵路部門堅(jiān)持“長(zhǎng)途優(yōu)先、兼顧中短途”的售票策略，是基于不同旅客出行特點(diǎn)的科學(xué)安排。長(zhǎng)途旅客出行距離長(zhǎng)、行程時(shí)間久，可選車次少且鐵路出行的可替代方案有限，保障其票額需求，是維護(hù)春運(yùn)基本出行秩序的關(guān)鍵；兼顧中短途旅行，是通過(guò)票額預(yù)分、動(dòng)態(tài)調(diào)整、敞開(kāi)發(fā)售三個(gè)階段的科學(xué)調(diào)配，為沿線短途旅客預(yù)留合理票額，充分體現(xiàn)公平公正原則。目前全國(guó)鐵路春運(yùn)日均開(kāi)行的500公里以下中短途列車占比超53％，短途旅客有更多車次和出行方式可選，無(wú)需擠占長(zhǎng)途列車資源。鐵路部門優(yōu)化運(yùn)力布局，旨在平衡不同旅客需求，最大化利用運(yùn)力化解旅客出行的“燃眉之急”。

鐵路部門始終將所有旅客的乘車需求放在心上，為破解短途購(gòu)票難題，推出了“候補(bǔ)購(gòu)票”等一系列務(wù)實(shí)舉措，為旅客出行保駕護(hù)航。春運(yùn)以來(lái)，通過(guò)候補(bǔ)購(gòu)票已兌現(xiàn)1280萬(wàn)張車票，成功率達(dá)70％以上，其中51％為短途車票；針對(duì)長(zhǎng)途列車售票，鐵路部門分階段動(dòng)態(tài)調(diào)配票額，在起售1天后根據(jù)余票和候補(bǔ)情況投放長(zhǎng)途票額，開(kāi)車前1天或當(dāng)天敞開(kāi)發(fā)售剩余票額，所有新票額均按“先到先得”原則優(yōu)先滿足候補(bǔ)旅客；短途旅客在顯示無(wú)票時(shí)，及時(shí)提交候補(bǔ)訂單并最大限度使用60個(gè)“日期＋車次”購(gòu)票組合，遠(yuǎn)比“買長(zhǎng)乘短”更穩(wěn)妥、更劃算……鐵路部門精心為短途旅客量身打造的購(gòu)票解決方案，以實(shí)實(shí)在在的舉措維護(hù)了旅客的出行權(quán)益，讓人們出行更加便捷、順暢。

春運(yùn)是一場(chǎng)牽動(dòng)千家萬(wàn)戶的出行高峰，鐵路部門正通過(guò)科學(xué)統(tǒng)籌票額分配、優(yōu)化運(yùn)力投放，盡力兼顧長(zhǎng)途與短途、熱門與非熱門線路的旅客需求，讓有限運(yùn)力更高效地服務(wù)更多人。作為旅客，若能根據(jù)自身行程靈活選擇車次，多一份理解與配合，也能為整體通行效率添一份助力。春運(yùn)順暢，既需要交通部門的精細(xì)保障，也離不開(kāi)全社會(huì)的理解與同心，唯有多方攜手，才能讓回家之路更有序、更溫暖。（作者：劉暢 姜川）