“買長乘短”不可取，理解“長途優(yōu)先”背后的春運邏輯

2026年春運搶票，不少旅客遇到一件怪事，同一趟列車，長途有票，短途反而沒票，引發(fā)廣大網(wǎng)友熱議。這種現(xiàn)象看似矛盾其實是鐵路部門實行“長途優(yōu)先、兼顧中短途”合理的售票方式。面對有限的運力，把票優(yōu)先給誰、怎么分配，是一道關(guān)乎公平與效率的選擇題。短途旅客若能理解這套邏輯，并理性選擇出行方式，既不“買長乘短”，又善用候補功能，回家的路反而會更順暢。

“長途優(yōu)先”并非歧視短途，而是基于客流和鐵路運力的統(tǒng)籌安排，一趟長途列車始發(fā)站終點站可能相隔千里，承擔(dān)跨省跨區(qū)域中長距離運輸任務(wù)，長途旅客往往身處偏遠(yuǎn)地區(qū)，可選擇的交通方式有限，錯過這趟車可能很難再找到合適出行工具，相比之下，短途旅客出行選擇更多樣化，鐵路部門數(shù)據(jù)顯示全國鐵路春運日均開行500公里以下旅客列車占比超過53％，加上公路自駕等多種方式，短途出行替代方案明顯多于長途旅客，在票額預(yù)分階段大部分票留給長途旅客，讓鐵路有限運力發(fā)揮最大效能，如果不加區(qū)分敞開出售短途票，很可能出現(xiàn)長途旅客無票可買，列車后半程空座率高運能浪費的現(xiàn)象。

少數(shù)旅客選擇買長乘短，看似買到票，實則弊大于利，有人覺得多買幾站多花點錢能上車就行，這是無奈之舉，實際上這種操作帶來兩個后果，第一個人多付本不該承擔(dān)的票款，經(jīng)濟(jì)上不劃算，大量買長乘短購票行為，擾亂鐵路部門客流大數(shù)據(jù)分析，系統(tǒng)監(jiān)測某區(qū)段購票需求激增時，可能誤判運力緊張，從而調(diào)整后續(xù)票額投放，反倒加劇真正有長途需求旅客購票難度，可以說“買長乘短”是一種虛假出行需求，推動運力“虛假式緊張”，從春運整體看，這種行為不利于票額分配公平公正。

與其“買長乘短”，不如用好候補購票這個官方“撿漏神器”。鐵路12306售票并非一成不變，而是要經(jīng)歷票額預(yù)分、動態(tài)調(diào)整、敞開發(fā)售三個階段。以2月13日廣州南開往上海虹橋的G246次列車為例，全列共有1238個座席，1月30日10時15分起售，在票額預(yù)分階段，將21％的票額即260張車票分配給鄰近始發(fā)站的衡陽東、長沙南、宜春站等3個車站，其余票額主要分配給廣州南至杭州東、廣州南至衢州、廣州南至南昌西等客流需求較大的長途區(qū)段。在動態(tài)調(diào)整階段，先后將剩余的395張長途票額投放給廣州南至南昌西、長沙南至宜春、衡陽東至南昌西等區(qū)段，272個候補購票訂單成功兌現(xiàn)、兌現(xiàn)車票408張。在敞開發(fā)售階段，該趟列車實行敞開發(fā)售，截至開車前共發(fā)售172張車票，其中55個候補購票訂單成功兌現(xiàn)、兌現(xiàn)車票81張。春運以來，全國鐵路候補購票兌現(xiàn)超過1280萬張，成功率70％以上，其中51％就是短途車票。這說明，短途旅客完全可以通過提交候補訂單，在后續(xù)的票額釋放中購買車票。鐵路部門也會根據(jù)候補情況增開列車，新增票額同樣優(yōu)先滿足候補旅客。建議有短途出行需求的朋友，盡量使用60個“日期＋車次”的組合擴大候補范圍，也可考慮中轉(zhuǎn)換乘、錯峰出行等方式。

春運是一場數(shù)億人次的大遷徙，鐵路運力在高峰時段始終處于飽和狀態(tài)。理解“長途優(yōu)先”的初衷，不為一時的“無票”而焦慮，更不必動“買長乘短”的念頭。鐵路部門在不斷優(yōu)化售票策略，候補購票機制也越來越成熟，真正需要的是每一位旅客的理性選擇和耐心等待。當(dāng)我們放下“搶票攻略”里的那些小聰明，尊重規(guī)則、理解他人，春運回家路才能更加溫暖有序。（黃亮）