快評觀察：沒有了政策優勢后，新能源車真的賣不動了？

根據官方公布的數據來看，2025年國內車市新能源車的發展勢頭依舊是十分的迅猛，新能源乘用車滲透率已經達到了57%，全面反超傳統燃油車。這就意味著如今的國內車市，新能源車已經成了主導或者是主流。

從銷量增幅來看，國內乘用車市場傳統燃油車2025全年銷量1093.5萬輛，同比下降9%。而新能源車全年銷量1280.9萬輛，同比增長了17.6%。銷量占比新能源車是57%，傳統燃油車已經跌至43%。

再來看車企，在傳統車企中凡是銷量排名比較靠前的，基本上都是新能源車銷量非常好的，比方說比亞迪和吉利。造車新勢力車企中，零跑、鴻蒙智行、小鵬和小米等也都表現出了強勁的增長勢頭。

說到這我們不禁要問，為什么短短幾年時間新能源車就能夠后來者居上，在銷量上全面反超傳統燃油車？關于這個問題，在車快評看來大致有以下幾點原因：

首先必須要承認，新能源車相比傳統的燃油車在智能化配置上確實要領先不少，無論是智能座艙還是智能輔助駕駛體驗度會更好，這是不少人選擇新能源車的一個重要因素；

其次對于那些每年行駛公里數很大的消費者來說，購買一輛新能源車在用車成本上，確實很有優勢。以每年行駛2萬公里來算的話，電車電費大概是2000元左右，而燃油車加油少說也得1萬元以上，這還不算日常的更換機油這些保養費用；

最后也是最重要的，那就是在政策層面，新能源車相比傳統燃油車具備明顯優勢。購買新能源車最高可以省3萬元的購置稅，還有報廢補貼新能源車也是更高。另外在一些一線城市，新能源車不限行不限購。

如此一來，也就讓新能源車度過了幾年的快速發展期。

進入到2026年后，新能源車的購車政策相比之前有了調整。購置稅最高減免額度為1.5萬元，而且也由全額免征改為減半征收，不再免交購置稅。不過在報廢和置換補貼方面，新能源車相比燃油車還是具有一定優勢。比方說新能源車報廢補貼最高可以享受新車價的10%，最高是2萬元。而燃油車報廢補貼購買2.0升以下排量可享受車價的10%，最高只能減免1.5萬元。

置換補貼也是一樣，新能源車可享受8%最高是1.5萬元，燃油車可享受6%最高是1.3萬元。那么在沒有了政策優勢的情況下，新能源車在銷量上真的還能全面領先燃油車嗎？關于這個問題，用蒼白的語言來回答其實并不具備太大的說服力，所以車快評就以今年1月國內車市的銷量來做依據，看完可能會讓你大吃一驚。

先看車型銷量排名前10的乘用車中（不分車身級別不分動力形式），新能源車只有3款分別是小米YU7、吉利星愿和問界M7（參數丨圖片），排名依次為第1名、第3名和第4名。剩下的7款車型，全部為燃油車。分別是博越L排在第2名、速騰第5名、軒逸第6名、星越L第7名、朗逸第8名、途觀L第9名和帕薩特第10名。

具體銷量數據，篇幅關系就不一一列舉了感興趣的可以自己上網查一下。

再來看汽車品牌的銷量，上汽大眾、一汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、一汽奧迪和東風日產都進入了1月汽車品牌銷量榜前10名。自主汽車品牌占了4席，分別是吉利、比亞迪、奇瑞和長安。

最近還有一個傳聞并非官方渠道消息，在網上也引起了不小的關注，那就是電動汽車也即將開始繳納養路費了。如果消息屬實的話，對于新能源車又是一個不利因素。

那最后你覺得，新能源車在沒有了政策優勢后，還能不能在銷量上碾壓傳統燃油車？歡迎評論區聊一下你的觀點。

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