順風(fēng)車降價潮來臨，大批車主退出！無底線內(nèi)卷，終是無人受益

近來，順風(fēng)車行業(yè)的“離場潮”愈發(fā)明顯，身邊不少堅守多年的同行，紛紛坦言要賣掉車輛、徹底退出這個行業(yè)。

問及緣由，沒有復(fù)雜的抱怨，只有一句無奈的感慨：運(yùn)價一跌再跌，辛苦付出與回報早已不成正比，這份營生，實(shí)在熬不下去了。

全職跑順風(fēng)車的司機(jī)，大多過著“連軸轉(zhuǎn)”的日子。清晨出門，深夜歸家，一天十幾個小時被困在駕駛室里，久坐導(dǎo)致的腰酸背痛、長期飲食不規(guī)律引發(fā)的腸胃不適，成了這個群體的“通病”。風(fēng)餐露宿是常態(tài)，錯過飯點(diǎn)、憋尿趕路更是家常便飯，可即便如此拼命，每個月到手的收入，竟和進(jìn)廠務(wù)工相差無幾。

相較于跑順風(fēng)車的身心俱疲，進(jìn)廠打螺絲雖顯枯燥，卻多了一份安穩(wěn)與省心。不用時刻緊繃神經(jīng)應(yīng)對各種突發(fā)狀況，不用遷就乘客的時間繞路奔波，更不會因?yàn)槟硞€不講理的乘客，讓一整天的付出都變得毫無意義。那些奇葩乘客的刁難與挑剔，往往比身體的疲憊更讓人崩潰，也成了壓垮不少司機(jī)的“最后一根稻草”。

面對司機(jī)的抱怨，總有一些人不以為然：“你不跑，有的是私家車主愿意跑。”這種說法，其實(shí)是對順風(fēng)車行業(yè)的極大誤解。兼職私家車主與全職司機(jī)的從業(yè)邏輯，有著本質(zhì)的區(qū)別。私家車主跑順風(fēng)車，核心是“順路分?jǐn)偝杀尽保麄冇凶约旱闹鳂I(yè)和時間安排，不順路的訂單即便出價再高也不會接，更不會為了接單特意調(diào)整自己的行程。

真正支撐起順風(fēng)車拼車市場、保障乘客出行的，從來都是全職司機(jī)。他們兜住了行業(yè)的價格底線，也承擔(dān)了大部分非順路訂單的接送任務(wù)。如今，連全職司機(jī)都因運(yùn)價過低紛紛離場，乘客的出行必然會受到影響。畢竟，人們選擇順風(fēng)車，看重的就是它點(diǎn)對點(diǎn)接送的便捷性，以及能靈活攜帶行李的優(yōu)勢，這是普通網(wǎng)約車無法替代的。

司機(jī)收入銳減，失去從業(yè)動力，行業(yè)人才持續(xù)流失；平臺看似吸引了大量訂單，卻因司機(jī)接單意愿低，訂單達(dá)成率大幅下降，傭金收入也隨之縮水；乘客看似省了幾塊錢，卻常常面臨下單無人接、等待時間過長的問題，隱性的出行成本反而大幅增加。這樣的內(nèi)卷，沒有贏家，唯有多方受損。

那些動輒以“順風(fēng)車只能分?jǐn)偝杀尽睘橛桑芙^認(rèn)可司機(jī)勞動價值的人，不過是利己主義的借口。順風(fēng)車行業(yè)的健康發(fā)展，需要司機(jī)、平臺、乘客三方共贏，唯有摒棄無底線內(nèi)卷，才能讓這個行業(yè)走得更遠(yuǎn)，讓每一份付出都能得到應(yīng)有的回報。