除夕前夜，地鐵隧道忙“精調”

極目新聞通訊員 李丹 產啟斗

“新年快樂！”“馬年順遂！”……2月16日除夕當天凌晨4時許，7號線青龍山地鐵小鎮站的行車隧道內，由信號、線路專業組成的“工電聯調”組經過3個多小時緊張作業，完成了既定的道岔聯檢聯調工作，撤出行車區間回到站臺，大家互致新年祝福。

“為全力保障線路‘咽喉’處的道岔運行狀態良好，我們信號、線路兩專業聯手成立工電聯檢聯調小組，每周對道岔進行集中檢修整治。”青龍山地鐵小鎮信號工班工班長方輝友介紹說，道岔結合部為信號和線路交叉關聯，兩個專業做到相互配合、相互協調，及時高效地解決道岔結合部隱患，有效提升設備質量，形成“1+12”的合力。

凌晨1時許，行車區間1500V高壓準時停電，接地完成，作業命令下達。

信號工董放仔細檢查道岔外鎖閉裝置曠動量等設備緊固情況，測量道岔斥離位置開口、軌道密貼等機械性能，徐奇手拿萬用表測量轉轍機電氣性能參數；線路工付佳誠手持塞尺俯身測量尖軌與基本軌密貼間隙，熊磊蹲在地上手拿塞尺對滑床板空吊及頂鐵間隙進行檢查……隧道內頭燈光束交錯，映出一道道俯身作業的身影。

談及兩專業聯調檢修，徐奇打了個比方：轉轍機與尖軌聯動，就像汽車方向盤一樣調整地鐵行駛方向。假如這套“地鐵方向盤”出現卡頓，就需要信號專業與線路專業協同開展“工電聯調”。董放進一步解釋說，信號專業人員微調轉轍機動作參數、線路專業人員優化軌道參數，雙方協同快速攻克道岔幾何尺寸超限、尖軌與基本軌密貼等重難點問題，保障尖軌在轉換過程中動作平穩、與基本軌緊密貼合。相較于單一專業獨立作業，整體效率大幅提升。

據了解，信號、線路兩專業還建立了“發現問題——聯合診斷——協同處置——效果跟蹤”的閉環管理機制，全力保障折返道岔處于良好工作狀態。

“道岔是線路的薄弱環節，設備多、精度高，檢修作業和精調工作是一個細致活。”線路高級工付佳誠打了個比方說，基本軌與尖軌尖端至第一牽引點的間隙需控制在0.5 mm以內，滑床板與牽引點前后尖軌軌底縫隙需控制在1毫米以內……

據了解，當天天窗點期間，3、6、7號線共7座車站同步開展39組折返道岔的“工電聯調”作業。經測試，所有設備狀態良好。

16日凌晨，在地鐵線網518公里的“戰線”上，各專業檢修人員堅守在崗位上，對車輛、信號、供電、線路等關鍵設備進行巡檢維護；所有線路司機悉數到崗，準備駕車駛向正線；在全線網312座車站，各崗位員工逐一檢查服務設施。天未破曉，城市的軌道已為馬年春節做好充分準備。

5時整，隨著“咣！咣！咣！”的聲響由遠及近，第一列軋道車平穩駛過精調后的道岔，輪軌相扣，一聲輕顫，輕輕落進靜謐的清晨中。

（來源：極目新聞）