短途無票長途有票？12306的“小心思”藏著大公平

最近，不少旅客在12306買票時，可能會遇到一個“怪現象”：想買A站到B站的短途票，系統會說“無票”；但要是多買幾站，買從A站到更遠的C站的長途票，系統就顯示“有票”了。這下，心里可有點兒犯嘀咕：是不是鐵路在故意引導大家多花錢？一篇官方最新發布的文章，替我們撥開了這個疑問背后的重重迷霧，一套名為“長途優先、兼顧中短途”的精密策略在努力維系著龐大春運系統中的“公平”。

優先的不是里程，而是最脆弱性的“回家剛需”。鐵路運力，特別是長途列車，在春運期間都是一種極為稀缺的公共資源。一趟從廣州南開往上海虹橋的G246次列車，全程1238個座位，它所要面對的，不是一條線段上的需求，而是沿途8個車站之間，交織出的數十種不同組合的出行需求。如果售票系統一開賣就完全敞開賣，誰搶得快誰得，會怎樣？很可能是短途旅客搶光了票，那些從起點到終點的長途旅客卻一票難求。

長途旅客的行程動輒數小時到十幾小時，可選車次不多，一張回家的票對他們來說更加剛性。鐵路部門把票額大部分先給全程或長距離區段，先保全長距離區段的旅客權益，是對更脆弱的出行需求的一種兜底。如果短途票擠占長途票額，不僅損害長途旅客的權益，還可能造成列車前段座位被短途旅客占用、后段空置的“席位閑置”現象。“長途優先”的核心是讓稀缺的長途運力資源能夠被最需要它、最難以被替代的旅客群體使用，實現資源利用效率和人文關懷的雙重最大化。

“優先”不是“獨占”，制度的善意更多體現在動態的“兼顧”里。售票系統并非一次性的靜態分配，而是貫穿售票全周期、持續進行供需匹配的智能生命體。它妙就妙在，設置了三個清晰、透明的階段：票額預分、動態調整、敞開發售。而在動態調整階段，售票系統每日根據前期售票和候補數據，像一位精明的調度員，將預留和剩余的長途票額，持續“灌溉”給短途區間的需求。今年春運超1280萬張、成功率超70%的候補兌現車票，超半數正是短途票，這就是“兼顧”從原則變成現實的鐵證，每一張退改簽產生的余票，都會穿越復雜的路網，精準抵達最需要它的旅客手中，實現機會的再分配。

拒絕“買長乘短”，讓每張票都去它該去的地方。理解了這套策略的來龍去脈，我們也就更能理性看待“買長乘短”這件事。鐵路部門也明確建議短途旅客不要這么做，深層次的原因是，這會擾亂整個系統真實的“需求數據”，出現“資源錯配”——短途旅客購買長途票提前下車，售票系統收到的“需求信號”就會失真，數據顯示某段長途區間的需求旺盛，但里面其實有很多席位只是被使用了前半段，系統未來就會繼續向這個長途區間多投放票額，真正需要那段“短途”座位的旅客卻顯示無票。長此以往，會陷入一種“運力虛假式緊張”的怪圈，最后受損的都是廣大旅客和整個鐵路網絡。

春運順暢出行離不開科學調度，也離不開每一位旅客的共同維護。對于短途旅客而言，最明智的選擇當然是乘坐占比超53%的500公里以下短途列車，如果必須乘坐長途列車，遇到區間無票時最有效、最正確的方法是第一時間提交候補訂單，或者選擇非熱門車次、中轉、錯峰出行等，都是明智之舉。（作者：耿源苑）

來源：中國日報網