賽那降價迎戰！魏牌高山殺到，家用MPV平靜被打破

從2025年11月起，豐田賽那在中國的售價開始下調，起售價從原先的29.98萬元直接降到25萬元左右，比北美市場的28萬元起步價還要低，這是賽那國產后首次出現這樣大幅度的降價，以前它主要依靠口碑和穩定表現來保持市場地位，不參與價格競爭。

賽那在2021年上市，加上兄弟車型格瑞維亞，兩款車一起占著30萬左右的家用MPV市場好幾年，到2025年總銷量超過16萬輛，其中賽那自己就賣了9.2萬輛，這款車一直賣得穩，用戶認這個牌子，相信它質量可靠，連4S店都不用特意搞促銷，訂單自己就來了。

但到了2025年下半年，情況有了變化，魏牌高山突然沖了上來，單月銷量突破一萬輛，全年總共賣出五萬輛，超過了賽那這款車型，這車在2023年剛推出時幾乎沒人買，改款之前配置安排得很亂，有五米、五點四米不同長度，還有兩驅和四驅混在一起，消費者根本不知道怎么選，等到2024年五月改款以后，名字改成“七、八、九”，按照長度分成三檔：五米、五點二米、五點四米，全部標配激光雷達、四驅系統和后排屏幕，一下子變得清楚多了。

關鍵是5.2米版本成了主力車型，城市里開起來很方便，后排空間足夠用，解決了老款MPV太大進不去地庫，太小坐不下一家五口的問題，聽說魏建軍親自盯著這個產品線，目標很明確，就做給普通家庭使用的。

價格上，高山改款后起售價28.58萬，正好卡在賽那原來的主銷區間，更意外的是用戶結構，高山個人買家占84%，而騰勢D9和極氪009這些國產高端MPV多數還是企業采購，賽那過去十年最吃香的就是家庭用戶，現在這塊被切走一大塊。

在2026年1月，賽那通過降價重新拿回月度銷量冠軍，但高山這邊沒有退縮，它沒跟著一起砍價，反而穩住價格，把交付和服務做得更到位。廣州的一位經銷商提到，高山的試駕轉化率比賽那更高，因為顧客不用為選配置發愁，看一眼車長就能定下來：“5.2米，行，就它了。”

其實這件事背后挺有意思的，以前大家覺得豐田MPV貴一點也值得，現在發現國產車把體驗做得簡單了，反而更受歡迎，長城這次沒用純電平臺，高山是插混車型，說明混動加上智能配置這條路還沒走完，消費者現在不怕功能少，就怕選擇太多，你堆一堆參數，不如讓我一眼看出哪款適合自己家。

賽那還在銷售，高山也在繼續前進，這兩款車都放在展廳里展示，一個掛著優惠三萬的牌子，一個標著五米二家庭首選，買車的人站在中間，手扶著方向盤，心里琢磨的已經不是哪個牌子更可靠，而是哪輛車更適合自己周末帶著孩子去郊區游玩。