從卡脖子到技術超越，俄羅斯開始后悔，不該轉讓給中國AL-31F技術

俄羅斯還在賣老發動機，中國早就不靠它了，一場維修合同悄悄改寫了航空格局

1990年代末，俄羅斯過得挺難，蘇聯解體后軍工廠大量關閉，連造戰斗機發動機的禮炮設計局都轉去做玩具和家具來維持生計，那時候中國剛買了76架蘇-27和100架蘇-30，全靠俄制AL-31F發動機撐著，但這發動機壽命只有900小時，飛300小時就得送回俄羅斯大修，一次花費幾十萬美元，光運費和時間就讓人受不了，更麻煩的是俄方緊緊控制著核心部件，比如高壓渦輪和燃燒室，連駐東德的蘇軍都沒權力拆開看。

1999年4月，中俄簽了一個協議，俄羅斯同意讓西安430廠建一條AL-31F發動機的大修線，還給了工藝文件和檢測設備，又派專家來指導，表面上說是幫中國減輕負擔，實際上俄方想得很清楚，中國想要自己造出可靠發動機，至少需要十五年時間，他們只開放外圍維修，比如外殼和燃油管路這些非核心部分，關鍵零件還得送回俄羅斯處理，整個交易價值二十億美元，看著挺大方，其實是設了一道看不見的門檻。

西安430廠和5719廠沒有按照常規方式操作，他們一邊依照協議修理發動機，一邊悄悄把送來的AL-31F逐個拆開仔細測繪，連螺絲釘都全部檢查過，俄方提供的圖紙里面藏了不少錯誤數據，材料配方更是完全沒透露，比如單晶渦輪葉片用的DD-6合金，熱障涂層怎么噴涂，都得靠自己摸索，團隊硬是堅持下來了，國產單晶葉片成功制造出來，太行發動機的設計也同時改進，2001年太行首次試飛，但2004年定型失敗，俄媒直接諷刺說中國二十年都造不出能用的發動機，這話聽著讓人難受，但大家都沒有停下來。

轉折點在2006年，太行發動機終于通過考核，到2010年開始裝在殲-10B和殲-11B上使用，發動機壽命從900小時提高到1500小時，對外修理的需求大幅減少，到2017年，殲-20用上改進型WS-10C，完全不再依賴俄羅斯的發動機，中國每年進口AL-31F的數量從120臺降到20臺，導致俄羅斯方面收入減半，禮炮設計局撐不下去，打算把更新的AL-41F技術賣給中國，但中國直接拒絕，如今WS-15已經研制成功，性能超過AL-41F，整個研發過程都是自主完成，沒有依靠任何外部幫助。

這件事有意思的地方在于，俄羅斯以為給點邊角料就能限制中國發展，卻忘記中國工廠有一股死磕的勁頭，他們不是光靠圖紙做事，而是把實物當教材，邊修邊學，修著修著就自己會造了，反觀俄羅斯這邊，軍工體系越來越依賴出口維持，一旦斷供就癱瘓一半，2020年代中國航空發動機自主率超過85%，而俄羅斯因為制裁和訂單減少，新項目幾乎停擺，當初那份維修協議原本是為了應急，結果成了中國技術起飛的跳板。

翻閱資料時我看到一個細節，當年俄羅斯專家來西安指導工作，發現中國工人連墊片的公差都要測量三次，他們私下說太認真了，可就是這種認真態度，讓很多不可能的事情慢慢變成了現實。