“若中企進(jìn)來，不只底特律，歐日韓都…”

【文/觀察者網(wǎng) 陳思佳】上個月，美國總統(tǒng)特朗普在底特律經(jīng)濟(jì)俱樂部發(fā)表演講稱，如果中國汽車制造商在美國建廠并雇傭美國人，他愿意允許他們進(jìn)入美國。據(jù)英國《金融時報》2月16日報道，這一表態(tài)讓美國汽車行業(yè)感到“震驚”，他們擔(dān)心，極具競爭力的中國車企可能搶走美國車企的市場份額。

近年來，中國車企憑借先進(jìn)、高質(zhì)量且價格低廉的電動汽車，迅速在全球范圍內(nèi)搶占市場份額，讓西方傳統(tǒng)汽車巨頭難以招架。但美國設(shè)置了貿(mào)易壁壘，一直通過100%關(guān)稅等手段阻止中國汽車進(jìn)入美國市場。不過，特朗普的最新表態(tài)似乎意味著，情況有可能發(fā)生變化。

報道稱，美國汽車企業(yè)擔(dān)心，特朗普可能改變對中國汽車的政策。美國咨詢公司中國汽車洞察的創(chuàng)始人涂樂透露，近期來自北美汽車制造商的咨詢業(yè)務(wù)顯著增長，這些企業(yè)想知道，他們是應(yīng)該防范中國車企的競爭，還是與中國車企開展合作。

咨詢公司AlixPartners的全球汽車市場負(fù)責(zé)任馬克·韋克菲爾德也表示，對于中國車企可能進(jìn)入美國市場的前景，美國車企的高管們“相當(dāng)緊張和擔(dān)憂”。

韋克菲爾德告訴《金融時報》，一些美國車企正在考慮學(xué)習(xí)中國車企的開發(fā)流程，以提高產(chǎn)品的交付速度。這些企業(yè)也在考慮是要“抵制”中國車企，還是為中企提供進(jìn)入美國市場的“橋頭堡”以從中獲利。

2月13日，江蘇省連云港港東方港務(wù)分公司碼頭，滾裝輪在裝載出口車輛 IC photo

美國多奇公司首席執(zhí)行官戴維·多奇（Dauch Corp）表示：“假設(shè)中國車企有機(jī)會進(jìn)入美國市場，他們將帶來極具競爭力的模式，不僅會挑戰(zhàn)底特律的整車廠，也會沖擊在這一市場中運(yùn)營的日本、歐洲和韓國整車廠。”

多奇公司前身是美國車橋制造公司（AAM），該公司已在今年年初收購英國道萊斯并改名。多奇稱：“如果有公平的競爭環(huán)境，那很好。如果沒有，我認(rèn)為美國政府不會允許中國企業(yè)進(jìn)入這個市場并影響就業(yè)崗位。”

美國汽車評估機(jī)構(gòu)凱利藍(lán)皮書的執(zhí)行編輯肖恩·塔克指出，在美國汽車制造商及其他競爭對手轉(zhuǎn)向更大、利潤更高的車型后，美國的低端市場已出現(xiàn)明顯的缺口，“如果中國車企立即進(jìn)入，他們將在其他車企有所反應(yīng)之前搶占這些份額。”

然而，美國汽車行業(yè)也擔(dān)心，中國已具備領(lǐng)先的汽車技術(shù)，如果無法與中國在技術(shù)和制造方面合作，美國企業(yè)可能很快在全球競爭中落后。

美國彭博社14日援引消息稱，美國福特汽車公司首席執(zhí)行官吉姆·法利上個月與特朗普政府高級官員會談，討論了一個潛在框架，即中國汽車制造商可以在美國建廠生產(chǎn)汽車，但同時需為本土公司提供一定保護(hù)。

《金融時報》則援引兩名消息人士稱，福特公司正與中國車企討論合作，可能涉及在歐洲共享汽車產(chǎn)能和平臺，此類合作關(guān)系有望成為未來中國車企進(jìn)入美國市場的過渡性步驟。對此，福特公司回應(yīng)稱：“我們一直與許多公司討論各種話題，有些討論會落地，有些不會。”

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）2月15日報道稱，多家中國車企已表現(xiàn)出“準(zhǔn)備進(jìn)入美國、在美國建廠”的意愿。多名專家推測，中國車企可能在5到10年內(nèi)進(jìn)軍美國市場。盡管美國政客和美國車企頻繁炒作所謂“國家安全”“隱私保護(hù)” 話題，但多名專家認(rèn)為，中國汽車進(jìn)軍美國市場，對美國消費者來說是個好消息。

上海投資咨詢公司Automobility負(fù)責(zé)人比爾·魯索表示：“美國人真的在乎車是誰造的嗎？只要車好，我認(rèn)為他們不在乎。他們?nèi)ノ譅柆敚S時買中國貨。我認(rèn)為歸根結(jié)底，市場首先關(guān)心性價比。排外情緒不會影響很大。”

中國車企尚未明確回應(yīng)是否計劃進(jìn)軍美國市場，但一些企業(yè)已有所動作。中國汽車制造商吉利旗下品牌沃爾沃在南卡羅來納州建廠，目前，該工廠正在進(jìn)行價值13億美元的擴(kuò)建，可能成為吉利在美國開始生產(chǎn)極氪和領(lǐng)克品牌汽車的灘頭陣地。

沃爾沃汽車首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森表示：“如果美國想要擁有強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)，我認(rèn)為讓新技術(shù)和新的競爭者進(jìn)入市場是一件好事。”

不過，出于對美國政府的擔(dān)憂，中國車企依然保持謹(jǐn)慎。一名中國車企高管對《金融時報》表示：“建立工廠是長期規(guī)劃，但特朗普是一個隨時可能改變政策的商人。”

分析人士推測，中國車企近期可能優(yōu)先關(guān)注加拿大市場。根據(jù)中國和加拿大上個月達(dá)成的合作，加拿大將給予中國電動汽車每年4.9萬輛的配額，配額內(nèi)享受6.1%的最惠國關(guān)稅待遇，不再征收100%附加稅，配額數(shù)量將按一定比例逐年增長。

中國電商平臺“中國電動汽車商城”（China EV Marketplace）首席執(zhí)行官伊日·奧普萊塔爾指出，雖然現(xiàn)在中國電動汽車在加拿大的銷量有限，但只要得到市場準(zhǔn)入，就很難再發(fā)生逆轉(zhuǎn)，“換言之，閘門即將開啟”。

中國汽車洞察創(chuàng)始人涂樂認(rèn)為，如果中國車企開始在加拿大生產(chǎn)并獲得更多市場份額，加拿大的政策將對美國汽車制造商產(chǎn)生更廣泛的影響，“中國汽車將占據(jù)加拿大和墨西哥，包圍美國。如今，美國很可能正與加拿大或墨西哥競爭，爭取中國整車廠的外國直接投資。”

數(shù)據(jù)顯示，中國去年生產(chǎn)了全球三分之一的汽車，其中超過800萬輛出口到全球其他市場，比2024年增長30%。中國在2023年超過日本，成為世界最大的汽車出口國。中國在電動汽車領(lǐng)域尤其具有競爭力，比亞迪去年超過特斯拉，成為全球最大電動汽車公司。

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