中國(guó)汽車有望在未來5至10年內(nèi)登陸美國(guó)展廳

來源：環(huán)球市場(chǎng)播報(bào)

　　作者：克里斯?伊西多爾、約翰?劉

中國(guó)比亞迪工廠內(nèi)，電動(dòng)汽車裝配線上的工人。這家車企是多家計(jì)劃進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)主流車企之一。

　　中國(guó)汽車進(jìn)入美國(guó)經(jīng)銷商展廳的時(shí)間，可能比你想象的更早，這對(duì)美國(guó)消費(fèi)者而言是個(gè)好消息。

　　中國(guó)車企的汽車產(chǎn)量與出口量均居全球首位，但高額關(guān)稅與緊張的美中貿(mào)易關(guān)系，一直將它們擋在美國(guó)市場(chǎng)之外。

　　專家認(rèn)為，這一局面或?qū)⒏淖儯袊?guó)汽車有望在未來 5 至 10 年內(nèi)登陸美國(guó)展廳。

　　“進(jìn)軍美國(guó)的雄心毋庸置疑，” 獨(dú)立汽車分析師、前《中國(guó)汽車評(píng)論》雜志主編邢磊表示，即便車企需要在美國(guó)建廠，而非從中國(guó)整車出口。

　　他稱，多家中國(guó)車企已展現(xiàn)出 “進(jìn)軍美國(guó)、在美國(guó)建廠的意愿”。

　　這對(duì)美國(guó)購(gòu)車者而言是利好。更激烈的競(jìng)爭(zhēng)意味著更多選擇，尤其是電動(dòng)汽車領(lǐng)域，這反過來有望壓低車價(jià)。但同時(shí)，這也會(huì)擠壓已在美銷售車企的利潤(rùn)與市場(chǎng)份額，可能影響近百萬相關(guān)從業(yè)者。

　　中國(guó)出口至美國(guó)的汽車需繳納100% 關(guān)稅，這是目前所有進(jìn)口商品中最高的關(guān)稅稅率。不過，對(duì)多數(shù)中國(guó)產(chǎn)品持批評(píng)態(tài)度的美國(guó)總統(tǒng)特朗普，近期卻對(duì)在美國(guó)建廠的中國(guó)品牌表現(xiàn)出歡迎態(tài)度。

　　“如果他們想來建廠，雇傭你、你的朋友和鄰居，那太棒了，我非常支持，” 他上月在底特律經(jīng)濟(jì)俱樂部的演講中表示，“讓中國(guó)企業(yè)進(jìn)來。”

　　當(dāng)被問及政府是否允許中國(guó)車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)，一名白宮官員上周對(duì)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）表示：“只要不損害美國(guó)國(guó)家安全與經(jīng)濟(jì)安全，政府支持所有對(duì)美投資。”

　　中國(guó)車企領(lǐng)跑全球

　　中國(guó)車企進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，或?qū)⑦M(jìn)一步鞏固其行業(yè)主導(dǎo)地位。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，去年中國(guó)汽車產(chǎn)量占全球三分之一，其中超 800 萬輛出口至全球各地，較 2024 年增長(zhǎng) 30%。2023 年，中國(guó)超越日本，成為全球最大汽車出口國(guó)。

　　中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力尤為突出。去年，比亞迪超越特斯拉，成為全球最大電動(dòng)汽車制造商；本周，其全球銷量又超過福特。

　　在美國(guó)建廠可能需要數(shù)年時(shí)間，但主流專家一致認(rèn)為，多數(shù)中國(guó)車企已在密切關(guān)注美國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)工人為電動(dòng)汽車制造商極氪裝配車架。受關(guān)稅壁壘影響，極氪進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃受阻。極氪隸屬于吉利控股集團(tuán)，后者持有沃爾沃等海外品牌股份。

　　“全球所有車企都將美國(guó)市場(chǎng)視為終極戰(zhàn)場(chǎng)，這早已不是秘密，” 汽車行業(yè)顧問邁克爾?鄧恩表示。自上世紀(jì) 90 年代起，他便參與西方車企在華業(yè)務(wù)拓展。

　　他補(bǔ)充道，這是因?yàn)槊绹?guó)消費(fèi)者更富裕，購(gòu)買的車型更大、更昂貴，意味著這里的利潤(rùn)空間高于其他任何市場(chǎng)。

　　鄧恩稱，去年中國(guó)出口汽車的均價(jià)約為1.9 萬美元，而美國(guó)市場(chǎng)新車均價(jià)約為5 萬美元。

　　比亞迪及其他中國(guó)主流車企，未回應(yīng) CNN 關(guān)于其進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃的問詢。

　　但這并不意味著它們尚未試水。

　　中國(guó)吉利控股旗下的沃爾沃，2015 年就在美國(guó)南卡羅來納州建立了工廠。

　　該工廠目前正進(jìn)行13 億美元的擴(kuò)建，可作為吉利在美國(guó)生產(chǎn)極氪、領(lǐng)克品牌汽車的橋頭堡。吉利全球傳播負(fù)責(zé)人阿什?薩特克利夫上月在接受 Autoline 采訪時(shí)，已隱晦表達(dá)了這一意圖。

　　吉利已向谷歌母公司字母表旗下自動(dòng)駕駛部門 Waymo，銷售少量極氪汽車。

　　邢磊認(rèn)為，吉利是最有條件進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)車企。“我認(rèn)為未來 24 至 36 個(gè)月內(nèi)，我們會(huì)看到相關(guān)官宣。”

　　車價(jià)下行壓力

　　美國(guó)車價(jià)正處于歷史高位，中國(guó)車企的進(jìn)入將帶來更多選擇與產(chǎn)能。專家表示，這必然會(huì)壓低車價(jià)，就像中國(guó)車企進(jìn)入歐洲市場(chǎng)后帶來的影響一樣。

中國(guó)東部連云港港口，等待運(yùn)往海外市場(chǎng)的新車航拍圖。

　　但總部位于上海的投資咨詢公司 Automobility 負(fù)責(zé)人比爾?魯索表示，中國(guó)品牌在歐洲及本土市場(chǎng)的受歡迎程度，不僅源于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更在于車輛的品質(zhì)與性價(jià)比。

　　“外資品牌在華市場(chǎng)份額在不到五年時(shí)間里縮水超一半，原因并非中國(guó)消費(fèi)者被要求購(gòu)買國(guó)貨，” 魯索稱，“而是中國(guó)車企造出了更好的車，以親民價(jià)格提供了更先進(jìn)的技術(shù)。”

　　中國(guó)國(guó)內(nèi) 100 多個(gè)品牌間的激烈價(jià)格戰(zhàn)，也推動(dòng)了車企的全球擴(kuò)張。

　　在中國(guó)，數(shù)十年的政府扶持與巨額投資，導(dǎo)致汽車行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。今年消費(fèi)支出疲軟，進(jìn)一步加劇了車企拓展海外市場(chǎng)的緊迫性。

　　但魯索表示，美國(guó)市場(chǎng)未必更容易開拓。

　　中國(guó)車企可能難以突破美國(guó)消費(fèi)者對(duì)陌生品牌的信任壁壘。但他認(rèn)為，有關(guān)中國(guó)汽車 “廉價(jià)” 而非 “低價(jià)” 的擔(dān)憂，很快會(huì)被打消。

　　“只要車好，美國(guó)人真的在乎是誰造的嗎？我認(rèn)為他們不在乎，” 他說，“他們?nèi)ノ譅柆斮?gòu)物，一直買中國(guó)商品。歸根結(jié)底，市場(chǎng)首先看重的是性價(jià)比。排外情緒的影響終究有限。”