上海
荷蘭一個汽車網站報道，中國政府限制出口：不提供售后服務者，禁止向歐洲出口電動汽車。
這聽起來似乎自相矛盾：作為世界工廠的中國，竟然要嚴厲打擊電動汽車出口商。原因何在？他們受夠了那些敗壞“中國制造”聲譽的“牛仔”。從現在起，規則是：不提供售后服務，禁止出口。這對歐洲人來說是個好消息。
多年來，中國電動汽車市場一片混亂。只要有個集裝箱，在上海有幾個關系，就能把廉價的中國電動汽車運往歐洲。結果呢？大量不知名品牌的汽車以極低的價格涌入歐洲。但一旦汽車出現故障，麻煩就來了。沒有配件，沒有經銷商，沒有售后服務。即使是像MG這樣的大品牌（比如MG4），車主也抱怨說，簡單的配件都要等上幾個月才能到貨。
中國政府已經忍無可忍了。他們意識到，這種“打了就跑”的策略正在損害比亞迪和小鵬等正規企業的形象。如果一輛中國汽車出現故障或無法維修，就會對所有中國汽車的聲譽造成負面影響。這就是為什么自2026年1月1日起采取了嚴厲措施的原因。
新規簡單卻有效。想出口電動汽車？你需要一份官方出口許可證。而且，許可證并非輕易就能獲得。只有制造商本人或其認可的合作伙伴才能申請。過去那種不法中間商大量收購剩余庫存并運往鹿特丹的日子已經一去不復返了。
更重要的是，出口商必須保證目的地國家的零部件供應和服務到位。如果你無法證明能在合理的時間內將保險杠運到德國或荷蘭，那么這輛車將無法裝船。北京正在推動本國產業走向成熟。
這是一項戰略妙招。中國短期內可能會犧牲一些銷量，但從長遠來看，這是在保護其核心產業。像比亞迪這樣在匈牙利和土耳其投資數十億美元建廠的品牌，再也不用擔心被生產劣質產品的同胞以低價傾銷。
對于歐洲消費者而言，這意味著可以去偽存真，留存下來的品牌都是那些始終堅持服務和質量的品牌。廉價的中國“一次性汽車”時代已經正式結束。
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