在全球航運與物流版圖里,長榮集團曾經是一個自帶光環的名字。從一艘舊船起步,一步步成長為橫跨海運、航空、酒店的跨國巨頭,長榮的崛起之路,始終離不開大陸市場的支撐。可就是這樣一家深度綁定中國市場的企業,卻在近年接連觸碰底線,從挑釁國家主權,到商業上刻意疏遠,最終在輿論抵制、合作受限、航線受阻中一路下滑。如今的困境,不是意外,而是一步一步“作”出來的必然結局。
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長榮集團的根基,早已和大陸市場深度捆綁。創始人張榮發生前,始終堅持民族立場,積極推動兩岸交流合作,汶川地震、云南魯甸地震等重大災難面前,長榮都慷慨解囊,用真金白銀贏得了大陸市場的信任與好感。也正是這份認同與支持,讓長榮在大陸站穩腳跟,海運、航空、酒店三大板塊全面開花,超過七成的營收來自大陸市場,可以說,大陸是長榮最穩固的“基本盤”。
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可自創始人離世后,長榮的經營思路與立場悄然變味。疫情期間,全球航運近乎停擺,正是依靠大陸港口暢通、貨源穩定,長榮才得以維持運轉,逆勢賺得盆滿缽滿。可危機剛過,長榮立刻在核心商業決策上“翻臉不認人”。
從巴黎奧運會公然拒掛五星紅旗,到將巨額造船訂單全部送給日韓,再到后來核心航線被限制、合作被中止、口碑全面崩塌,長榮一步步把自己推向深淵。這一切,不是意外,不是運氣差,而是徹頭徹尾的咎由自取。
2024年巴黎奧運會,吸引了全世界的目光,也迎來了大量中國游客。長榮集團旗下的巴黎桂冠酒店,因為位置優越、品牌知名度高,成為很多國人的入住選擇。可就是這樣一家依賴華人客源的酒店,卻在最該體現尊重的場合,做出了傷害民族情感的惡劣行為。
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不少游客入住后憤怒發現,酒店大堂里掛滿了各個參賽國的國旗,唯獨沒有懸掛中華人民共和國國旗。有游客主動拿出自己攜帶的國旗,希望酒店能夠補上,卻被工作人員直接拒絕,態度冷漠強硬,沒有任何合理的解釋。更過分的是,長榮的官方預訂系統中,公然把“臺灣”與“中國”并列,嚴重違反一個中國原則,觸碰最不可退讓的紅線。
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事件曝光后,立刻在全網引爆輿論。網友們怒不可遏:一邊賺中國人的錢,一邊做傷害中國人的事,世界上哪有這樣的道理?
面對巨大的輿論壓力,不少觸碰紅線的國際品牌都第一時間道歉、整改、糾正錯誤,以求獲得公眾諒解。可長榮卻偏偏頭鐵到底,不僅不認錯,反而發布聲明百般狡辯,擺出一副“絕不妥協”的姿態。這種傲慢與無知,徹底耗盡了中國人對它的最后一點耐心。
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很多人不知道的是,長榮的“兩面三刀”,早就不是一天兩天。在“國旗門”爆發之前,長榮就已經用實際行動,上演了一出“吃里扒外”的戲碼。
全球航運市場回暖之際,長榮海運一口氣拋出24艘大型集裝箱船的訂單,總價值接近40億美元,折合人民幣近300億,是當年全球航運界數一數二的超級大單。
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當時的中國造船業,無論是產能、技術、交付效率,還是性價比,都穩居世界第一,全球近一半的新船訂單都被中國船廠拿下。而且長榮和中國船廠本來就有長期合作,質量、服務、配合度都經過了市場驗證。
可最終的分配結果,讓整個行業大跌眼鏡:16艘給了韓國,8艘給了日本,中國船廠一艘都沒拿到。
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業內人士看得很清楚,這根本不是技術問題、價格問題,而是長榮刻意繞開中國,把商業訂單當成政治表態的工具。一邊享受著中國大陸港口、航線、貨源帶來的超七成收入,一邊在核心訂單上“站隊”日韓,狠狠背刺曾經扶持它的中國產業鏈。
這種忘恩負義的操作,不僅寒了中國造船人的心,也徹底暴露了它投機、短視、毫無底線的真實面目。一而再,再而三觸碰紅線,長榮終究為自己的狂妄付出了慘痛代價。
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中國市場一向開放包容,歡迎全世界守法守信、尊重主權的企業,但絕不容忍任何“吃飯砸鍋”的白眼狼。隨著長榮不斷挑釁底線,國內相關合作果斷按下暫停鍵,多條關鍵航線被限制,上海、寧波、深圳等核心樞紐港口的正常運營受到直接影響。
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對高度依賴大陸市場的長榮來說,這幾乎是被掐住了命脈。航線受限、掛靠減少、貨物滯留、客戶流失,曾經穩定的貨源大量轉向其他航運公司。長榮的貨運量暴跌、利潤大幅縮水、資金鏈緊張,昔日風光無限的航運巨頭,一夜之間陷入四面楚歌的境地。
即便后來長榮意識到問題嚴重,試圖補發小訂單、發表遲來的道歉,也早已無力回天。民心沒了,信任崩了,市場丟了,再怎么補救,都晚了。
長榮的下場,給所有在華經營的企業上了最真實的一課:中國市場可以捧得起你,也可以隨時拋棄你。中國消費者可以捧紅你,也可以徹底放棄你。
一個企業,如果連最基本的國家主權都不尊重,連最基本的民族情感都不顧及,就算規模再大、品牌再響,也走不長遠。靠投機取巧、兩面討好、吃飯砸鍋換來的短期利益,終究會在某一天連本帶利地還回去。
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如今的長榮,早已沒有了當年的意氣風發。航線受阻、訂單下滑、信譽掃地、口碑崩盤,每一步都走得艱難無比。
而這一切,都是它自己選的路,自己作的果。底線不可碰,民心不可欺,忘本必翻車。長榮的結局,就是最好的證明。
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