王傳福：春節(jié)過后將推出更驚艷的技術(shù)+2026全品牌新車矩陣爆發(fā)！

#問界M9祝您新年手到福來#

?剛過完年，比亞迪董事長王傳福就在新春致辭里扔了個(gè)重磅炸彈：春節(jié)后要推出“更驚艷的技術(shù)”，而且不是單點(diǎn)突破，是一整套能解決行業(yè)長期痛點(diǎn)的“技術(shù)矩陣”。這話一出，整個(gè)車圈都炸了。

說白了，比亞迪這次不打算小打小鬧，而是要徹底重塑競爭格局。從電池到智駕，從補(bǔ)能到制造，一套組合拳直接瞄準(zhǔn)了電動車用戶最頭疼的那些問題。更狠的是，這些技術(shù)不是只給百萬豪車準(zhǔn)備的，而是要全面下放，讓普通消費(fèi)者也能享受到。下面我們綜合各方面信息來分析及預(yù)測一下.

電池革命：續(xù)航破千公里，冬天不再“趴窩”

以前買純電車最怕啥？一是續(xù)航虛標(biāo)，二是冬天掉電快。比亞迪這次直接來了個(gè)“雙線布局”。

半固態(tài)電池計(jì)劃今年第三季度量產(chǎn)，能量密度能做到350-400Wh/kg。最牛的是在零下30度的極寒環(huán)境下，放電效率還能保持在85%。配合10分鐘快充到80%的技術(shù)，車型續(xù)航輕松突破1000公里。

全固態(tài)電池也沒閑著。今年1月，搭載磷酸錳鐵鋰全固態(tài)電池的仰望U9已經(jīng)在青海完成了高寒實(shí)測，系統(tǒng)能量密度達(dá)到390Wh/kg，CLTC續(xù)航直接干到了1200公里以上。匹配480kW全域800V高壓超充平臺，充電10分鐘就能增加800公里續(xù)航。

就連新一代刀片電池也升級了，能量密度提升到190Wh/kg，搭載車型純電續(xù)航也能突破1000公里，而且保持了高安全性的核心優(yōu)勢。

混動再進(jìn)化：一周一充不是夢

第六代DM-i超級混動系統(tǒng)已經(jīng)正式量產(chǎn)，帶來了三項(xiàng)關(guān)鍵突破。

首先是極致能效。搭載全新驍云插混專用發(fā)動機(jī)，熱效率提升到48%，穩(wěn)居全球量產(chǎn)混動發(fā)動機(jī)第一梯隊(duì)。配合900V高壓碳化硅電驅(qū)平臺，NEDC工況虧電油耗可以低到2.4L/100km，極限工況下甚至能逼近1.8L/100km。

其次是超長純電續(xù)航。主流版本純電續(xù)航達(dá)到250-300公里，頂配版本突破350公里。這意味著對于每天通勤50公里的用戶來說，完全可以實(shí)現(xiàn)“一周一充”，市區(qū)全程零油耗。滿油滿電綜合續(xù)航輕松突破1100公里。

最后是智能能量管理。標(biāo)配AI智能能量管理系統(tǒng)，能通過導(dǎo)航預(yù)判路況、實(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛習(xí)慣，自動在串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)三種工況間無縫切換，實(shí)現(xiàn)能效的持續(xù)優(yōu)化。

補(bǔ)能體系：充電體驗(yàn)直追加油

“充電慢”一直是電動車的痛點(diǎn)，比亞迪這次要徹底解決這個(gè)問題。

兆瓦閃充2.0單槍最高功率可以達(dá)到1500kW，為高端車型實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，補(bǔ)能400公里”的體驗(yàn)。同時(shí)，新增200-600kW的“青春版”超充樁，專門適配宋、漢、海豚等主流家用車型，讓快充體驗(yàn)真正普惠化。

900V-1000V全域高壓平臺也將從高端車型全面下放到20萬級別的主流市場，大幅提升充電與放電效率。

智駕普及：十幾萬的車也能有城市NOA

比亞迪正在推動高階智能駕駛的普及，實(shí)現(xiàn)真正的“技術(shù)平權(quán)”。

從海鷗、秦系列到海豹、海獅系列，全系車型新增激光雷達(dá)選裝，讓幾萬到二十多萬的車型都能享受高階感知硬件。

“天神之眼”系統(tǒng)分A/B/C三檔下放。C版（純視覺）支持高速領(lǐng)航，將標(biāo)配于10萬級車型；B版（1-2顆激光雷達(dá)）支持城市NOA，用于20萬以上車型；A版（三激光雷達(dá)）則專屬于50萬以上高端車型。這意味著十幾萬的車也能擁有高速NOA功能。

制造工藝：一體化壓鑄和3D打印

9000噸大壓鑄生產(chǎn)線已經(jīng)落地，能將數(shù)十個(gè)零件整合為單一鑄件，實(shí)現(xiàn)減重增強(qiáng)。同時(shí)，激光選區(qū)熔化3D打印技術(shù)已應(yīng)用于仰望U9，以微米級精度打印高強(qiáng)度車身，顯著提升輕量化與安全性能。

可變磁通電機(jī)這項(xiàng)已量產(chǎn)的技術(shù)，通過智能調(diào)節(jié)磁場強(qiáng)度，將電動車高速巡航時(shí)的效率穩(wěn)定在92%-95%，一舉解決了高速續(xù)航“跳水”的行業(yè)痛點(diǎn)，預(yù)計(jì)可提升高速續(xù)航能力約30%。

2026全品牌新車矩陣大爆發(fā)

技術(shù)升級只是前菜，真正的重頭戲是2026年比亞迪全品牌的新車矩陣。

春節(jié)前最后一個(gè)工作日，比亞迪海獅06插混就已經(jīng)啟用了汽車能源消耗量標(biāo)識，這意味著第402批工信部公示的新車，已經(jīng)進(jìn)入上市倒計(jì)時(shí)。而這，還只是這波新車潮的開胃小菜。

接下來，不管你有什么購車需求，比亞迪幾乎都給你安排得明明白白：

日常代步：海鷗、海豚新款已在公示名單，代步神器即將迎來配置升級

家用剛需：秦MAX、宋Ultra兩款國民爆款在路上，上市大概率又是同級“卷王”

主流家用：海獅06、海豹06/07、漢、唐等熱門車型，全都會上新長續(xù)航版本

硬派越野：方程豹鈦3長續(xù)航版、鈦7純電版雙雙來襲

高端旗艦：仰望U7、騰勢Z9 GT已公示，還有王朝網(wǎng)大唐、大漢，海洋網(wǎng)海豹08、海獅08

最讓人意外的是方程豹鈦7純電版的公示。去年鈦7發(fā)布時(shí)，官方就直言不諱：方盒子硬派車風(fēng)阻大、能耗高，純電版有規(guī)劃，但前提是必須先解決能耗問題。現(xiàn)在它正式申報(bào)，說明比亞迪已經(jīng)把硬派純電的能耗難題徹底啃下來了。

新申報(bào)的仰望U7，CLTC純電續(xù)航直接做到1006公里；騰勢Z9 GT更夸張，沖到了1036公里。要知道，現(xiàn)在市面上大部分純電車型，續(xù)航能到700公里就已經(jīng)是第一梯隊(duì)，比亞迪直接把純電續(xù)航的門檻拉到了1000公里以上。

技術(shù)平權(quán)，價(jià)格錨定

很多人會問：配置升級、續(xù)航變長，價(jià)格肯定也水漲船高吧？恰恰相反。

比亞迪這波操作最狠的地方，從來不是給高端車堆配置，而是真正做到了“技術(shù)平權(quán)”，還順便幫咱們消費(fèi)者守住了車市的價(jià)格底線。

首先是技術(shù)全面下放。以前只有百萬級豪車才配有的天神之眼智駕系統(tǒng)，今年會全面下放到比亞迪的走量車型上；超長續(xù)航的新一代刀片電池、全新電機(jī)，也會成為新車的標(biāo)配。換句話說，以后你花十幾萬，就能買到以前幾十萬甚至上百萬才有的核心配置。

更關(guān)鍵的是它的“價(jià)格錨定”作用。年前汽車原材料漲價(jià)，不少車企都在蠢蠢欲動，要么偷偷減配，要么暗戳戳準(zhǔn)備漲價(jià)。結(jié)果比亞迪反手甩出5款長續(xù)航插混車型，原材料漲價(jià)的背景下，不僅沒漲價(jià)，還升級了續(xù)航和配置，直接把同級別車型的價(jià)格給焊死了。

有比亞迪這個(gè)“價(jià)格錨”在，別的車企再也沒臉拿“原材料漲價(jià)”當(dāng)借口，搞低配高賣的套路。而3月份本來就是每年車市的銷量大戰(zhàn)高峰期，比亞迪這幾十款新車一進(jìn)場，整個(gè)車市的價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)必然全面打響，最終受益的只會是普通消費(fèi)者。

總結(jié)

2026年對比亞迪來說，不僅是“技術(shù)爆發(fā)元年”，更是全品牌、全價(jià)位、全技術(shù)路線全面爆發(fā)的一年。從幾萬塊的代步車到百萬級的旗艦車，從城市通勤到長途自駕，從家用舒適到硬派越野，比亞迪把中國人的用車需求摸得很透。

王傳福口中的“更驚艷的技術(shù)”，不是空中樓閣，而是一套覆蓋電池、電驅(qū)、補(bǔ)能、智駕和制造工藝的完整技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)。其核心目標(biāo)是直擊低溫續(xù)航、充電慢、智駕成本高、安全與輕量化難以兼顧等長期行業(yè)瓶頸，通過大規(guī)模量產(chǎn)和技術(shù)下放，實(shí)現(xiàn)真正的“技術(shù)平權(quán)”。

對于消費(fèi)者和整個(gè)行業(yè)而言，這無疑將是一次深刻的價(jià)值重塑。所以，如果你最近打算買車，真的不用著急，好飯不怕晚，再等一等，后面只會有更多驚喜。